El telescopio espacial Swift, de la NASA, se acerca al final de su misión con un reingreso a la atmósfera terrestre que no podrá ser controlado. Según la información difundida por la agencia espacial estadounidense, la trayectoria potencial incluye a la Argentina y otros países de Sudamérica.

Aunque la posibilidad de que sus restos provoquen daños es considerada muy baja, el reingreso genera atención por la eventual llegada de fragmentos a la superficie terrestre.

El observatorio realizó su última observación científica el 20 de octubre, cuando orbitaba a menos de 275 kilómetros de altura. A esa distancia, la resistencia de la atmósfera dificulta mantener sus instrumentos orientados hacia los objetivos de estudio.

¿Podrían caer restos en la Argentina?

La zona potencial de reingreso está determinada por la inclinación de la órbita del Swift. De acuerdo con la NASA, la franja posible se extiende desde el centro de México hasta amplias regiones de Sudamérica, además de sectores oceánicos.

Que la Argentina esté dentro de esa franja no significa que el telescopio vaya a caer necesariamente en el país. La ubicación concreta dependerá de las condiciones orbitales al momento de ingresar en la atmósfera.

La mayor parte de la estructura debería desintegrarse por el calor generado durante el reingreso, aunque algunas piezas podrían sobrevivir y alcanzar la superficie.

En agosto, la NASA ya había informado que la caída sería incontrolada. También quedó descartado un proyecto de la empresa estadounidense Katalyst Space que buscaba recuperar el observatorio mediante una nave robótica llamada LINK y elevarlo para extender su permanencia en órbita.

Casi 22 años de descubrimientos

El Swift fue lanzado en noviembre de 2004, con una misión prevista inicialmente para dos años. Sin embargo, continuó funcionando durante casi dos décadas más y aportó información clave sobre algunos de los fenómenos más extremos del universo.

Durante su trayectoria, detectó más de 2.000 estallidos de rayos gamma y observó más de 1.400 supernovas. Sus registros también contribuyeron a la publicación de unos 7.000 artículos científicos.

El observatorio fue diseñado para detectar rápidamente los estallidos de rayos gamma, localizar su origen y alertar a otros telescopios. Luego, sus propios instrumentos se orientaban hacia la zona identificada para registrar el resplandor antes de que desapareciera.

En 2005, por ejemplo, captó el resplandor de un estallido corto de rayos gamma que duró apenas 0,03 segundos. La observación aportó evidencia a la teoría de que estos fenómenos pueden originarse en la fusión de dos estrellas de neutrones.

Un archivo científico que seguirá activo

El legado del Swift incluye un archivo público de aproximadamente 12 terabytes de información, con más de 1,5 millones de imágenes.

Aunque el observatorio dejará de operar, esos datos seguirán disponibles para investigadores de todo el mundo y permitirán profundizar el estudio de los fenómenos registrados durante la misión.

El final del Swift representa el cierre de una etapa importante para la astronomía, mientras la NASA trabaja para encontrar alternativas que permitan mantener la capacidad de detectar y estudiar rápidamente las explosiones más energéticas del universo.

Con información de Cadena 3

La preventa del nuevo iPhone Duo tuvo una demanda inicial muy alta, problemas para completar compras y demoras que dejaron a muchos interesados sin posibilidad de recibirlo antes de Navidad.

El primer teléfono plegable de Apple, denominado iPhone Duo, comenzó su período de reservas con una respuesta que superó la disponibilidad inicial. Según los reportes citados, las primeras unidades se agotaron en cuestión de minutos y los plazos de entrega comenzaron a extenderse hasta enero de 2027.

La situación complicó a quienes buscaban asegurarse el dispositivo para su lanzamiento oficial, previsto para el 23 de octubre.

Problemas en la tienda y precios elevados

La compra tampoco resultó sencilla para todos los usuarios. Pese a que Apple había habilitado la preselección de configuraciones, se registraron inconvenientes en la tienda online y demoras en el procesamiento de los pedidos.

El precio es otro de los puntos que genera atención. De acuerdo con la información difundida, los valores comienzan en 1.999 dólares para la versión de 256 GB y llegan a 3.199 dólares en el modelo de 2 TB.

Ante la escasez inicial, también aparecieron publicaciones de revendedores en plataformas como eBay, con ofertas que superan los 4.000 dólares.

Las entregas se trasladan a 2027

Los plazos estimados se fueron alejando a medida que avanzó la preventa: primero hacia noviembre, luego diciembre y, finalmente, hasta la última semana de enero de 2027 para determinadas regiones.

De confirmarse esas previsiones, buena parte de los compradores que no consiguieron reservar el equipo en la primera tanda deberá esperar varios meses para recibirlo.

Una producción con desafíos técnicos

La disponibilidad limitada estaría relacionada tanto con la demanda inicial como con las dificultades de fabricación que implica el nuevo formato.

Entre las características mencionadas figuran una pantalla interior de 7,6 pulgadas, un panel exterior de 5,4 pulgadas, un sistema de doble batería y una bisagra compleja, compuesta por más de 100 piezas.

Informes del sector citados en la publicación señalan que el rendimiento del ensamblado final en plantas de Foxconn, en Henan, rondaba el 60% a mediados de septiembre. Esto supondría que una parte importante de las unidades no superaba los controles de calidad.

Además, el analista Jeff Pu habría reducido su previsión de envíos para 2026 de siete a seis millones de unidades, en medio de las dificultades de producción.

Así, el debut del primer iPhone plegable combina una fuerte expectativa entre los consumidores con desafíos técnicos y una oferta inicial que, según los reportes, no alcanza para cubrir toda la demanda.

Con información de La Nación

La exhibición se realizó en las instalaciones de pruebas de SpaceX en McGregor, Texas. Durante la presentación, Elon Musk mostró las capacidades de una de las versiones más extremas del vehículo, cuyo lanzamiento comercial todavía no tiene fecha confirmada.

Una voltereta en el aire y un aterrizaje controlado

Uno de los momentos más llamativos ocurrió cuando el automóvil subió por una rampa curva, quedó invertido y luego salió impulsado para realizar una voltereta en el aire. Finalmente, logró aterrizar con ayuda de sus propulsores.

Después de la maniobra, Musk resumió el resultado con una frase: “Bueno, ha funcionado”.

El sistema utiliza aire comprimido almacenado a muy alta presión para generar empuje. Según lo anunciado por la compañía, los propulsores permiten mejorar la aceleración y, en la configuración más avanzada, elevar el vehículo y controlar sus movimientos durante maniobras aéreas.

La demostración se realizó en un entorno de pruebas. Su eventual utilización en calles y rutas plantea interrogantes sobre las condiciones de seguridad y las autorizaciones necesarias.

Tres versiones y una aceleración extrema

Tesla anunció tres configuraciones del Roadster: Performance, Thrust y Rocket, con diferentes niveles de prestaciones.

La versión Performance promete acelerar de 0 a 97 km/h en menos de 1,6 segundos. La variante Thrust reduciría ese tiempo a menos de 0,9 segundos, mientras que la Rocket, la más extrema, anuncia menos de 0,59 segundos.

Esta última configuración tendría una sola plaza y sería capaz de realizar maniobras aéreas, de acuerdo con las especificaciones difundidas por el fabricante.

La compañía también anunció una velocidad máxima superior a los 370 km/h y una autonomía de más de 480 kilómetros. Se trata de cifras comunicadas por Tesla que deberán contrastarse con las prestaciones del modelo definitivo.

Cuándo podría llegar al mercado

Aunque el vehículo ya fue presentado, Tesla todavía no informó sus precios definitivos y proyecta comenzar la producción en 2028.

El Roadster había sido anunciado originalmente en 2017, con la intención de comercializarlo en 2020. Sin embargo, el proyecto acumuló sucesivas postergaciones.

Durante el evento, Musk también planteó que el modelo mantendría la conducción manual a largo plazo. Al mismo tiempo, reconoció que no está necesariamente “optimizado para la seguridad”, una declaración que abre interrogantes sobre los límites de esta tecnología.

Por ahora, la demostración dejó una imagen impactante: un deportivo que no solo busca alcanzar velocidades extremas, sino también despegar del suelo y ejecutar maniobras propias de una exhibición aérea.

Con información de La Vanguardia