El boom de los autos eléctricos y enchufables

La electromovilidad atraviesa su mayor crecimiento histórico en Argentina. Durante el primer semestre de 2026, los vehículos electrificados aumentaron alrededor de 300%, mientras que si se consideran únicamente los modelos que pueden conectarse a un cargador —eléctricos puros e híbridos enchufables—, el incremento llegó al 400% respecto de junio de 2025.

El salto está relacionado con la llegada al país de unidades correspondientes a los cupos de importación de vehículos electrificados de 2025 y 2026, que ingresaron en grandes cantidades entre fines del año pasado y comienzos de este.

Como consecuencia, la participación de los vehículos electrificados en el mercado argentino pasó del 4,4% al 12% durante el primer trimestre de 2026 y llegó al 15% en junio.

El problema: faltan cargadores públicos

El crecimiento del parque automotor eléctrico plantea un desafío para la infraestructura. Aunque quienes compran estos vehículos suelen instalar un cargador en sus hogares, esto no siempre es posible, especialmente en edificios con estacionamientos donde existen restricciones para realizar la instalación.

Además, para quienes realizan viajes largos, la disponibilidad de cargadores públicos resulta fundamental.

En Argentina, la cantidad de puntos de carga pasó de 247 en 2025 a 318 durante los primeros seis meses de 2026, un incremento cercano al 30%. Sin embargo, el parque de vehículos enchufables creció mucho más rápido.

Según datos del sector, el número de vehículos enchufables pasó de poco más de 3.000 a fines de 2025 a más de 18.000 en julio de 2026.

Cómo se paga una carga eléctrica

Otro de los obstáculos es la falta de un sistema uniforme para cobrar la electricidad utilizada.

Actualmente, no existe una modalidad equivalente a cargar combustible y pagar directamente por cada kWh consumido. Las empresas utilizan diferentes sistemas, que pueden incluir paquetes prepagos o cobros según el tiempo de conexión.

En YPF, por ejemplo, Punto Eléctrico ofrece paquetes prepagos: 50 kWh por $39.900, 100 kWh por $72.500, 250 kWh por $163.100 y 500 kWh por $290.100.

En el caso de Shell, el cobro se realiza por minuto de utilización del cargador. Esto significa que el costo puede variar según la potencia del equipo y el tiempo necesario para completar la carga.

Puma, por su parte, trabaja junto a Chargebox y ofrece paquetes de energía: 50 kWh por $35.000, 100 kWh por $65.000, 250 kWh por $154.000 y 500 kWh por $280.000.

Axion se encuentra reestructurando su estrategia vinculada a los cargadores y prevé lanzar un nuevo plan durante el segundo semestre de 2026.

Cargar en casa sigue siendo más económico

Una de las principales ventajas para los propietarios de vehículos eléctricos es la posibilidad de realizar la carga en el domicilio.

Según los valores mencionados en el informe, cargar 50 kWh en el hogar cuesta alrededor de $12.000, mientras que hacerlo mediante una red pública resulta considerablemente más caro.

La diferencia se explica principalmente por la mayor potencia de los cargadores públicos y el menor tiempo necesario para realizar la carga.

Una red que todavía se concentra en las grandes ciudades

La infraestructura pública continúa siendo limitada y con una fuerte concentración en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA).

En las rutas 2 y 11 ya existen 10 puntos de carga, mientras que hacia Rosario hay otros cinco. También comenzaron a funcionar instalaciones en los corredores hacia Córdoba, Neuquén, Mendoza y Uruguay.

La expansión busca acompañar el crecimiento de la electromovilidad y permitir que los vehículos eléctricos puedan realizar viajes de mayor distancia.

Desde Chargebox señalaron que el fuerte aumento de vehículos enchufables durante 2026 obliga a ampliar la infraestructura de carga al mismo ritmo que crece el parque automotor.

Además, se trabaja en un sistema de postpago, con el objetivo de que la experiencia de cargar un vehículo eléctrico sea más parecida a la de cargar combustible.

Con información de Infobae

Una Hilux eléctrica hecha en Argentina

Toyota prepara una nueva etapa para su planta de Zárate, donde producirá la novena generación de la Hilux con distintas alternativas de motorización.

La principal novedad para la industria automotriz argentina será la fabricación de la Hilux BEV, una versión completamente eléctrica que hasta ahora se produce únicamente en Tailandia.

La nueva familia también incluirá versiones diésel y una variante híbrida, siguiendo la estrategia global de Toyota de ofrecer diferentes tecnologías de propulsión según las necesidades de cada mercado.

La fabricación de la versión eléctrica, sin embargo, no significa que vaya a llegar inmediatamente y de manera masiva a los concesionarios.

La Hilux eléctrica apuntará primero a la minería

En su primera etapa, la Hilux eléctrica fabricada en Zárate estaría destinada principalmente a operaciones mineras y otras aplicaciones industriales.

El motivo está relacionado con las características de este tipo de actividades: los vehículos suelen realizar recorridos previsibles, regresar a bases determinadas y contar con instalaciones propias para la recarga.

Estas condiciones permiten utilizar una pickup eléctrica incluso en lugares donde todavía existe una infraestructura pública limitada de cargadores.

La estrategia tiene antecedentes en otros mercados. En Australia, Toyota recibió más de 300 pedidos de la Hilux BEV, principalmente de compañías vinculadas con la minería, la construcción y la energía.

La pickup eléctrica también comenzó a comercializarse en América Latina. Bolivia fue el primer país de la región en recibirla, mientras que Chile incorporó el modelo en mayo de este año.

Sería el primer vehículo 100% eléctrico fabricado en el país

Si el proyecto se concreta según lo informado, la Hilux BEV se convertirá en el primer vehículo completamente eléctrico fabricado en Argentina.

Su utilización inicial estaría concentrada en operaciones donde puedan planificarse los recorridos, los tiempos de carga y el acceso a la energía.

La versión híbrida, en cambio, tendría un objetivo de comercialización más amplio.

Consultada sobre la información, Toyota Argentina señaló que no tiene comentarios al respecto y que comunicará sus próximos pasos industriales cuando corresponda y a través de sus canales oficiales.

Cómo es la nueva generación de la Hilux

La novena generación de la Toyota Hilux fue presentada mundialmente en noviembre de 2025 en Tailandia.

Mantiene la tradicional construcción de carrocería sobre chasis, pero incorpora un diseño renovado, un interior actualizado y nuevas tecnologías.

Según el mercado, la gama incluye motores diésel, nafteros, híbridos ligeros y eléctricos.

En el exterior, la nueva Hilux presenta ópticas más delgadas, una barra frontal con el nombre Toyota y un diseño renovado de la parrilla y los paragolpes.

La versión eléctrica agrega algunos elementos específicos, como un frente cerrado, llantas aerodinámicas y la toma de carga ubicada en el guardabarros delantero.

También incorpora escalones laterales y traseros para facilitar el acceso a la caja.

De acuerdo con la configuración presentada en Europa, mide 5,32 metros de largo, tiene una distancia entre ejes de 3,085 metros y un ancho de entre 1,855 y 1,885 metros, dependiendo de la versión.

Tecnología y seguridad

El interior recibió un cambio importante, con un tablero de líneas horizontales inspirado en el Land Cruiser.

Las versiones superiores pueden incorporar instrumental digital de 12,3 pulgadas y una pantalla multimedia del mismo tamaño, mientras que las configuraciones más accesibles utilizan displays de menor tamaño.

La Hilux eléctrica suma además un selector electrónico de marcha.

En materia de seguridad, Toyota amplió las funciones de su sistema Toyota Safety Sense, que según la versión puede incluir frenado autónomo de emergencia, control de velocidad crucero adaptativo, alerta de punto ciego, asistencia a la conducción y monitoreo del conductor.

Qué características tiene la Hilux eléctrica

La Hilux BEV utiliza una batería de ion-litio de 59,2 kWh ubicada debajo del piso y dentro del ancho del chasis.

Cuenta con dos motores eléctricos, uno en cada eje, que le proporcionan tracción integral permanente.

La potencia conjunta informada por Toyota alcanza los 144 kW, equivalentes a unos 196 CV.

En Tailandia, la marca declara una autonomía superior a 300 kilómetros bajo el ciclo NEDC, mientras que en Bolivia se informa una autonomía de hasta 315 kilómetros bajo el mismo procedimiento.

En Europa, donde se utiliza el ciclo WLTP, la autonomía homologada llega hasta 257 kilómetros en uso combinado y 380 kilómetros en ciudad.

La pickup puede transportar entre 710 y 715 kilos, dependiendo de la configuración, y remolcar hasta 1.600 kilos.

También conserva una capacidad de vadeo de 700 milímetros y un despeje mínimo de 212 milímetros.

También habrá una Hilux híbrida

La nueva generación incorpora además una variante diésel con asistencia híbrida de 48 voltios.

El sistema combina un motor turbodiésel de 2,8 litros con un motor-generador y una batería de ion-litio ubicada debajo del asiento trasero.

No se trata de un híbrido que pueda recorrer largas distancias exclusivamente en modo eléctrico. El sistema eléctrico brinda asistencia principalmente durante el arranque y la aceleración, además de contribuir a reducir el consumo y las emisiones.

En Europa, esta versión mantiene 204 CV y 500 Nm de torque, con una capacidad de carga superior a una tonelada y posibilidad de remolcar hasta 3.500 kilos.

Por ahora, estas características corresponden a las versiones presentadas en otros mercados y podrían variar en Argentina. Toyota todavía no informó oficialmente las especificaciones definitivas de la Hilux que se fabricará en Zárate.

Con información de La Nación

Qué funciones tiene un inodoro inteligente

Los inodoros inteligentes incorporan tecnología para automatizar varias de las tareas habituales del baño.

Entre sus principales prestaciones se encuentra el asiento con temperatura regulable, que evita la sensación de sentarse sobre una superficie fría. Algunos modelos también permiten levantar y bajar la tapa de manera automática.

Otra de sus características principales es el bidet retráctil incorporado, que permite regular la posición, temperatura y presión del chorro de agua.

Después de la higiene, algunos modelos cuentan con un sistema de secado mediante aire caliente, lo que permite reducir o directamente prescindir del uso de papel higiénico.

Además, mediante un sensor de proximidad, el sanitario puede detectar cuándo la persona se retira y activar automáticamente la descarga.

Las funciones adicionales que ofrecen algunos modelos

Dependiendo del modelo y la gama, los smart toilets pueden incorporar otras prestaciones, entre ellas:

• Bidet delantero para higiene femenina.
• Autolimpieza interior.
• Desinfección mediante luz ultravioleta.
• Aromatizador ambiental.
• Iluminación LED para utilizarlo durante la noche.
• Masajeador incorporado en el asiento.

Durante un corte de electricidad, algunas funciones eléctricas, como el bidet y la calefacción, pueden dejar de funcionar. Sin embargo, la descarga de agua continúa disponible.

Qué marcas de inodoros inteligentes se consiguen en Argentina

La oferta de estos productos creció durante los últimos dos años en el país. Entre las marcas tradicionales de sanitarios que incorporaron modelos inteligentes aparecen Ferrum, Roca y Piazza.

También existen opciones de empresas vinculadas a productos inteligentes y diseño, como Euromaglia, Triton y Morph.

La reconocida marca japonesa Toto también ingresó al mercado argentino mediante distribuidores locales. Además, pueden encontrarse distintos modelos en plataformas de venta online.

Desde Euromaglia señalaron que el interés por estos productos está creciendo, especialmente entre quienes buscan integrar bidet e inodoro y aprovechar mejor el espacio en casas y departamentos.

Cuánto cuesta un inodoro inteligente en Argentina

La diferencia de precio con un sanitario tradicional sigue siendo importante.

Actualmente, un inodoro tradicional básico con mochila ronda los $300.000, mientras que un bidet convencional con sus griferías puede demandar otros $220.000. En conjunto, ambos productos representan unos $520.000 en materiales.

En el caso de los inodoros inteligentes, los modelos más económicos con bidet incorporado cuestan actualmente entre $800.000 y $1.000.000, dependiendo de la marca y la modalidad de pago.

Los modelos intermedios se ubican cerca de $1.500.000, mientras que los de gama alta pueden comenzar en $2.000.000 o $2.500.000.

Algunas tiendas ofrecen financiación de 6, 9 o 12 cuotas sin interés.

Qué hay que tener en cuenta antes de comprar uno

Además del precio del equipo, es importante consultar las condiciones de garantía y servicio posventa, especialmente la disponibilidad de repuestos a largo plazo.

También hay que contemplar el costo de instalación y verificar los requisitos para conectarlo a la red eléctrica. Según la información proporcionada, generalmente se necesita contar con un tomacorriente cercano.

Por otra parte, algunas empresas ofrecen promociones especiales. Euromaglia, por ejemplo, informó que durante agosto cuenta con un plan canje mediante el cual bonifica la instalación en el AMBA de determinados inodoros inteligentes adquiridos, a cambio de retirar el sanitario anterior para reacondicionarlo y donarlo a la Fundación Vivienda Digna.

Con información de Clarín