El asesor recibió un mensaje de una usuaria que relató su situación: había dejado de pagar una tarjeta cuando debía 2 millones de pesos, pero el estudio de cobranzas ahora le reclamaba 4,2 millones, más del doble del monto original.

💰 Cómo funcionan los estudios de cobranzas, según el experto

Passini explicó que muchos estudios tienen como objetivo recuperar al menos la deuda original, y que suelen sumar montos adicionales que no siempre corresponden.
Detalló que por cada monto excedente que logran cobrar por encima de la deuda real, reciben comisiones que pueden rondar aproximadamente un 1%.
Esto incentiva a que “tiren cualquier número”, incluso agregando sumas de más de un millón de pesos para incrementar su propio bono mensual, señaló el especialista.

El experto advirtió:

“Ojo con esas cosas, ojo. No accedan a cualquier número porque no corresponde”.

📉 ¿Conviene pagar solo el mínimo?

En otro de sus videos, Passini también respondió a una consulta recurrente: “¿Conviene pagar un poco más del mínimo si no llego al total?”
El especialista suele explicar mediante ejemplos que pagar únicamente el mínimo prolonga la deuda, aumenta los intereses y genera un efecto bola de nieve que hace muy difícil ponerse al día.

Sus consejos apuntan a evitar refinanciaciones innecesarias, desconfiar de montos dudosos en estudios de cobranzas y, siempre que sea posible, superar el pago mínimo para frenar el crecimiento de los intereses.

Por Móvil Quique con información de la 100

Mientras las principales economías mostraron señales de desaceleración, Argentina se ubicó dentro del selecto grupo de cuatro países con incrementos de doble dígito, junto con Perú, Panamá y Costa Rica. En conjunto, estos mercados concentraron cerca del 22% del total de carga aérea internacional movilizada en Latinoamérica.

Perú creció un 15% con 23.243 toneladas; Panamá avanzó 16,4% con 20.958 toneladas; y Costa Rica aumentó 13,5% con un total de 9.516 toneladas transportadas.

📉 Un contexto regional que se enfría

El desempeño argentino contrasta con la tendencia general: en agosto de 2025, la carga aérea internacional en Latinoamérica y el Caribe subió apenas un 0,7% interanual, marcando una desaceleración frente al 2,2% registrado en julio. El 85% del total correspondió a operaciones internacionales, con Brasil manteniéndose como el líder del mercado, seguido por Colombia y México.

🇧🇷 Brasil y 🇨🇴 Colombia, golpeados por caídas significativas

Brasil —el mercado más grande de la región— sufrió una contracción del 3,1% en agosto, movilizando unas 74 mil toneladas. La caída estuvo fuertemente influenciada por la reducción del flujo con Estados Unidos, especialmente en exportaciones brasileñas, que retrocedieron 12,2%.
A esto se sumaron nuevos aranceles estadounidenses del 50% aplicados desde agosto sobre varios productos brasileños, lo que impactó directamente en rubros como maquinaria, vidrio y piezas aeronáuticas.

Colombia experimentó la mayor baja porcentual del año: -6,4% interanual, con una caída de 6.500 toneladas en su corredor comercial con Estados Unidos, que representa más de la mitad de su tráfico aéreo total.

🇲🇽 México muestra un repunte desigual

En contraste, México logró un incremento del 1,4% interanual, llegando a 56,7 mil toneladas. El crecimiento estuvo impulsado por su sólido intercambio con Estados Unidos, que avanzó 14,4%. El Aeropuerto Felipe Ángeles volvió a destacarse con un impresionante +80,1%, mientras que Ciudad de México (MEX) registró una caída del 13,6%.

🇨🇱 Chile cae, 🇪🇨 Ecuador sorprende

Chile y Ecuador —que juntos representan el 17% del volumen regional— tuvieron comportamientos opuestos:

• Chile: caída del 8,1%, sumando ocho meses consecutivos en retroceso.
• Ecuador: crecimiento del 8,2%, consolidando un ciclo de recuperación.

📌 Un escenario en transición

“Agosto mostró un comportamiento mixto en la carga aérea de la región. Los grandes mercados, como Brasil y Colombia, se ajustaron a menores flujos con Estados Unidos, mientras otros países más pequeños, como Perú y Panamá, registraron crecimientos de doble dígito. En conjunto, los datos reflejan un ajuste a nuevas condiciones del comercio internacional”, señaló Peter Cerdá, CEO de ALTA.

Por Móvil Quique con información de NA

Según trascendió, los vales o beneficios no remunerativos podrían representar hasta un 20% del salario total, exentos de aportes y contribuciones patronales.

🍽️ Un regreso con historia y debate

Los “tickets canasta” se implementaron por primera vez en 1989, durante otra etapa de crisis inflacionaria, con el objetivo de proteger el poder adquisitivo de los trabajadores. Permitían destinar parte del sueldo a vales de alimentos o comidas, sin incluirlos en el cálculo de aguinaldos o aportes.
El sistema llegó a beneficiar a más de 1,5 millón de empleados hasta su eliminación en 2007, cuando fueron integrados al salario remunerativo por ley. Dos años después, la Corte Suprema ratificó que debían considerarse parte del sueldo.

⚙️ Qué contempla el nuevo esquema

El borrador de la reforma prevé actualizar el artículo 103 bis de la Ley de Contrato de Trabajo, ampliando el concepto de “beneficios sociales”. Además de los vales alimentarios, incluiría:

• Reembolsos por medicina prepaga o guarderías.
• Cuidadores para personas con discapacidad.
• Provisión de dispositivos tecnológicos o conectividad.
• Bonos para actividades deportivas o recreativas.

💬 Desde el sector empresario consideran que esta medida permitiría modernizar el mercado laboral y adaptarlo a las nuevas formas de trabajo. Sin embargo, especialistas advierten que la jurisprudencia argentina suele considerar cualquier compensación como parte del salario, lo que podría abrir un nuevo frente de conflicto legal.

📱 Una versión digital para nuevos tiempos

A diferencia de los viejos cupones de papel, la propuesta actual se orienta a tarjetas o aplicaciones prepagas, que permitirían usar los fondos en rubros específicos: alimentación, transporte o recreación.

El desafío, coinciden todas las partes, será encontrar un equilibrio entre el alivio impositivo y la protección de los derechos laborales. El debate en el Congreso definirá si los “tickets canasta” vuelven oficialmente a formar parte del sistema laboral argentino.

Por Móvil Quique con información de Patagonia Nexo