Se trata del nuevo Citroën C5 Aircross, fabricado en Francia, que ya puede reservarse en concesionarios del país con una rebaja en su precio final.

El Citroën C5 Aircross llegó con menos impuestos

La novedad fue confirmada por Sebastián Parra, presidente regional de ACARA y director ejecutivo de Familia Parra, quien explicó que el modelo ingresó bajo el nuevo esquema arancelario acordado entre ambos bloques comerciales.

Según detalló, el vehículo pasó de tributar un 35 % de arancel de importación a pagar un 17,5 %, lo que representa una reducción del 50 % en ese impuesto.

El beneficio forma parte de un cupo inicial de 10.000 vehículos europeos que podrán ingresar al país con condiciones preferenciales.

Cuánto cuesta el nuevo SUV europeo

La baja impositiva impactó directamente en el valor de venta del SUV francés.

De acuerdo a lo informado por Parra, el modelo debería comercializarse en torno a los 66 millones de pesos, aunque gracias a la reducción arancelaria salió al mercado con un precio de $59.990.000.

La rebaja estimada para el consumidor ronda entre el 10 % y el 12 %.

Qué puede pasar con otros autos europeos

Desde el sector automotor consideran que este ingreso marca el inicio de una nueva etapa para marcas europeas en Argentina, especialmente dentro del segmento de vehículos de gama media y alta.

Parra sostuvo que, aunque el cupo de 10.000 unidades resulta limitado frente a un mercado proyectado de 600.000 vehículos anuales, la medida representa una oportunidad para ampliar la oferta y generar mayor competencia.

Qué necesita el mercado automotor para crecer

El referente de ACARA también señaló que la recuperación del sector dependerá principalmente de dos factores:

• Una reducción de la carga impositiva nacional, provincial y municipal
• Mejores condiciones de financiación y créditos más accesibles

Además, remarcó que una baja sostenida de la inflación permitiría ofrecer préstamos a largo plazo con tasas más convenientes para los compradores.

Con información de Cadena 3

El siniestro involucró a dos camiones y dejó como saldo a uno de los conductores atrapado dentro de la cabina.

Según las primeras informaciones, el choque se habría producido cuando un camión cargado con soja realizó una brusca maniobra para evitar un bache sobre la calzada. A raíz de esa maniobra, el chofer perdió el control del vehículo e impactó de frente contra un camión de una empresa de encomiendas que circulaba en sentido contrario.

El conductor quedó atrapado tras el fuerte impacto

Como consecuencia de la colisión, el camión de encomiendas terminó sobre la banquina y estuvo a pocos metros de impactar contra una columna del tendido eléctrico.

La peor parte se la llevó el conductor de ese vehículo, quien quedó atrapado dentro de la cabina debido a la deformación provocada por el choque. En tanto, el acompañante logró salir por sus propios medios y no sufrió heridas de gravedad.

Por otro lado, el conductor del camión sojero también resultó prácticamente ileso, de acuerdo con los primeros reportes.

Trabajaron policías, ambulancias y equipos de rescate

Tras el accidente, se desplegó un importante operativo de emergencia en la zona. Personal policial, ambulancias y equipos de rescate trabajaban intensamente para liberar al camionero atrapado y asistir a los involucrados.

Las autoridades intentan determinar con precisión cómo ocurrió el siniestro y no se descartan nuevas pericias sobre el estado de la ruta y las condiciones de circulación en el sector.

Con información de El Liberal

La tecnología, conocida como radares “punto a punto”, ya funciona en varios países de Europa y podría modificar por completo el actual esquema de fotomultas.

A diferencia de los controles tradicionales, estos dispositivos no registran únicamente la velocidad en un punto específico, sino que calculan cuánto tarda un vehículo en recorrer una determinada distancia.

El objetivo es evitar que los conductores reduzcan la velocidad solamente al pasar frente a un radar y luego vuelvan a acelerar.

Cómo funcionan los radares “punto a punto”

El sistema utiliza dos o más cámaras instaladas en distintos sectores de una ruta o autopista. Cada una registra:

• La patente del vehículo
• El horario exacto de paso
• El punto de circulación

Con esos datos, un software calcula automáticamente la velocidad promedio del trayecto realizado.

Si el conductor supera el límite permitido durante el recorrido controlado, el sistema genera la infracción correspondiente de manera automática.

Qué cambia con este nuevo sistema de fotomultas

Los radares inteligentes representan un cambio importante respecto de las cámaras tradicionales utilizadas actualmente en muchas rutas argentinas.

Entre las principales características del sistema se destacan:

• Control de velocidad promedio y no instantánea
• Monitoreo constante durante todo el trayecto
• Menor posibilidad de esquivar multas frenando antes del radar
• Integración con sistemas digitales y bases de datos
• Posibilidad de instalación en rutas y autopistas urbanas

Además, el sistema requiere señalización específica para informar a los conductores sobre los sectores monitoreados.

Qué países ya utilizan esta tecnología

Los radares de velocidad promedio ya fueron implementados en distintos países europeos, entre ellos:

• Reino Unido
• Italia
• España
• Austria
• Países Bajos

En Sudamérica, Uruguay también evalúa avanzar con sistemas similares en corredores estratégicos antes de fin de año.

Podrían reducir accidentes y excesos de velocidad

Especialistas en seguridad vial consideran que este tipo de control favorece una conducción más estable y previsible, ayudando a disminuir excesos de velocidad y accidentes de tránsito.

En Argentina, la posible implementación todavía se encuentra en etapa de análisis y deberá atravesar procesos de homologación y aprobación técnica antes de entrar en funcionamiento oficialmente.

De avanzar el proyecto, el sistema marcaría un cambio importante en la fiscalización vial y en la forma de aplicar multas de tránsito en rutas argentinas.

Con información de La Voz