La preventa del nuevo iPhone Duo tuvo una demanda inicial muy alta, problemas para completar compras y demoras que dejaron a muchos interesados sin posibilidad de recibirlo antes de Navidad.

El primer teléfono plegable de Apple, denominado iPhone Duo, comenzó su período de reservas con una respuesta que superó la disponibilidad inicial. Según los reportes citados, las primeras unidades se agotaron en cuestión de minutos y los plazos de entrega comenzaron a extenderse hasta enero de 2027.

La situación complicó a quienes buscaban asegurarse el dispositivo para su lanzamiento oficial, previsto para el 23 de octubre.

Problemas en la tienda y precios elevados

La compra tampoco resultó sencilla para todos los usuarios. Pese a que Apple había habilitado la preselección de configuraciones, se registraron inconvenientes en la tienda online y demoras en el procesamiento de los pedidos.

El precio es otro de los puntos que genera atención. De acuerdo con la información difundida, los valores comienzan en 1.999 dólares para la versión de 256 GB y llegan a 3.199 dólares en el modelo de 2 TB.

Ante la escasez inicial, también aparecieron publicaciones de revendedores en plataformas como eBay, con ofertas que superan los 4.000 dólares.

Las entregas se trasladan a 2027

Los plazos estimados se fueron alejando a medida que avanzó la preventa: primero hacia noviembre, luego diciembre y, finalmente, hasta la última semana de enero de 2027 para determinadas regiones.

De confirmarse esas previsiones, buena parte de los compradores que no consiguieron reservar el equipo en la primera tanda deberá esperar varios meses para recibirlo.

Una producción con desafíos técnicos

La disponibilidad limitada estaría relacionada tanto con la demanda inicial como con las dificultades de fabricación que implica el nuevo formato.

Entre las características mencionadas figuran una pantalla interior de 7,6 pulgadas, un panel exterior de 5,4 pulgadas, un sistema de doble batería y una bisagra compleja, compuesta por más de 100 piezas.

Informes del sector citados en la publicación señalan que el rendimiento del ensamblado final en plantas de Foxconn, en Henan, rondaba el 60% a mediados de septiembre. Esto supondría que una parte importante de las unidades no superaba los controles de calidad.

Además, el analista Jeff Pu habría reducido su previsión de envíos para 2026 de siete a seis millones de unidades, en medio de las dificultades de producción.

Así, el debut del primer iPhone plegable combina una fuerte expectativa entre los consumidores con desafíos técnicos y una oferta inicial que, según los reportes, no alcanza para cubrir toda la demanda.

Con información de La Nación

La exhibición se realizó en las instalaciones de pruebas de SpaceX en McGregor, Texas. Durante la presentación, Elon Musk mostró las capacidades de una de las versiones más extremas del vehículo, cuyo lanzamiento comercial todavía no tiene fecha confirmada.

Una voltereta en el aire y un aterrizaje controlado

Uno de los momentos más llamativos ocurrió cuando el automóvil subió por una rampa curva, quedó invertido y luego salió impulsado para realizar una voltereta en el aire. Finalmente, logró aterrizar con ayuda de sus propulsores.

Después de la maniobra, Musk resumió el resultado con una frase: “Bueno, ha funcionado”.

El sistema utiliza aire comprimido almacenado a muy alta presión para generar empuje. Según lo anunciado por la compañía, los propulsores permiten mejorar la aceleración y, en la configuración más avanzada, elevar el vehículo y controlar sus movimientos durante maniobras aéreas.

La demostración se realizó en un entorno de pruebas. Su eventual utilización en calles y rutas plantea interrogantes sobre las condiciones de seguridad y las autorizaciones necesarias.

Tres versiones y una aceleración extrema

Tesla anunció tres configuraciones del Roadster: Performance, Thrust y Rocket, con diferentes niveles de prestaciones.

La versión Performance promete acelerar de 0 a 97 km/h en menos de 1,6 segundos. La variante Thrust reduciría ese tiempo a menos de 0,9 segundos, mientras que la Rocket, la más extrema, anuncia menos de 0,59 segundos.

Esta última configuración tendría una sola plaza y sería capaz de realizar maniobras aéreas, de acuerdo con las especificaciones difundidas por el fabricante.

La compañía también anunció una velocidad máxima superior a los 370 km/h y una autonomía de más de 480 kilómetros. Se trata de cifras comunicadas por Tesla que deberán contrastarse con las prestaciones del modelo definitivo.

Cuándo podría llegar al mercado

Aunque el vehículo ya fue presentado, Tesla todavía no informó sus precios definitivos y proyecta comenzar la producción en 2028.

El Roadster había sido anunciado originalmente en 2017, con la intención de comercializarlo en 2020. Sin embargo, el proyecto acumuló sucesivas postergaciones.

Durante el evento, Musk también planteó que el modelo mantendría la conducción manual a largo plazo. Al mismo tiempo, reconoció que no está necesariamente “optimizado para la seguridad”, una declaración que abre interrogantes sobre los límites de esta tecnología.

Por ahora, la demostración dejó una imagen impactante: un deportivo que no solo busca alcanzar velocidades extremas, sino también despegar del suelo y ejecutar maniobras propias de una exhibición aérea.

Con información de La Vanguardia

Un clásico que busca adaptarse al futuro. En el Salón del Automóvil de París 2026, Citroën mostró el 2 CV Concept, un prototipo eléctrico que recupera la identidad de uno de los vehículos más emblemáticos de la marca francesa.

La compañía confirmó que el concepto servirá como base para un modelo de serie previsto para 2028. Según lo informado, tendría un precio inicial cercano a los 15.000 euros, se fabricaría íntegramente en Europa y cumpliría con las futuras normas europeas para vehículos eléctricos.

Un auto pequeño para una nueva era

El proyecto busca recuperar algunas de las características que hicieron popular al 2 CV original: sencillez, practicidad y accesibilidad. En un mercado donde muchos eléctricos son cada vez más grandes y costosos, Citroën apuesta por un vehículo compacto pensado especialmente para la ciudad.

El prototipo mide 3,76 metros de largo, incluso menos que el modelo histórico. Su carrocería mantiene las curvas y proporciones reconocibles del clásico, aunque incorpora líneas más modernas y una estética renovada.

El color elegido para la presentación fue denominado “infrarrojo”, una combinación de naranja con reflejos amarillos y rojos.

Tecnología moderna con detalles del pasado

El interior mezcla recursos actuales con referencias al modelo original. En lugar de un tablero convencional, incorpora un cilindro transversal que integra el volante de un solo brazo, los comandos y un selector de marchas accionado mediante levas.

También cuenta con el sistema Citroën Smart Vision y una pantalla táctil cuadrada de ocho pulgadas, con gráficos inspirados en los cómics.

Otro detalle aparece en el parabrisas, donde se muestra la secuencia 48 / 90 / 26: una referencia al año del debut del 2 CV, al final de su producción y a la presentación del nuevo concepto.

Incluso los sonidos de encendido eléctrico y de la bocina fueron diseñados para evocar la identidad sonora del antiguo motor bicilíndrico.

Durante la muestra, el presidente francés, Emmanuel Macron, también se sentó en el prototipo.

¿Habrá una nueva furgoneta 2 CV?

Citroën presentó además el 2 CV Fourgonnette Concept, una reinterpretación de la antigua versión utilitaria que durante décadas fue utilizada por comerciantes y repartidores.

Por el momento, la marca aclaró que este segundo concepto no anticipa una producción en serie en el corto plazo. Sin embargo, recupera una parte importante de la historia de Citroën en los vehículos de trabajo y plantea cómo podría adaptarse ese formato al reparto urbano eléctrico.

La historia de un clásico que también marcó a la Argentina

El Citroën 2 CV tuvo una trayectoria comercial de más de cuatro décadas, entre 1949 y 1990. Durante ese período se fabricaron 5.114.969 unidades en 15 países de cuatro continentes, incluidas más de 1,2 millones de versiones utilitarias.

En la Argentina, el modelo comenzó a importarse en 1956. Años más tarde llegaron versiones como el 2 CV AZAM y el 3 CV, una denominación utilizada específicamente en el mercado argentino.

Entre 1960 y 1979 se produjeron en el país 170.590 unidades de los 2 CV y 3 CV, entre automóviles y utilitarios. La cifra representó el 76% de los 223.442 vehículos fabricados por Citroën Argentina durante ese período.

El modelo también quedó ligado a la cultura popular, con apariciones en publicidades, películas y referencias gráficas, entre ellas las de Mafalda, la historieta creada por Quino.

Ahora, casi ocho décadas después de su presentación original, el 2 CV vuelve a despertar interés con una pregunta: ¿podrá su nueva versión eléctrica recuperar el espíritu de un auto pensado para acercar la movilidad a más personas?

Con información de Contexto