Al argentino Franco Colapinto se le cerró una puerta en la Fórmula 1, luego de que la escudería Sauber confirmara al brasilero Gabriel Bortoleto como el piloto que acompañará al alemán Nico Hulkenberg a partir del 2025.

De esta manera, la última opción para Colapinto sería la de Red Bull, uno de los mejores equipos de la categoría y que actualmente cuenta con el tricampeón Max Verstappen, que además se encamina a un nuevo título.

La posibilidad para que Colapinto llegue a Red Bull parece más que real, ya que incluso durante el Gran Premio de Brasil se vio al jefe de equipo, Christian Horner, reunido con su par de Williams, James Vowles.

Cómo surgió la posibilidad para que Colapinto llegue a Red Bull

La posible llegada de Colapinto a Red Bull comenzó a sonar fuerte en los últimos días, luego de que se rumoreara con la posible salida del mexicano Sergio “Checo” Pérez por los malos resultados que obtuvo este año.

Es por esto que en la escudería de la marca de energizantes piensan en soltarle la mano a “Checo” y mirarían con buenos ojos a Colapinto, que tuvo una gran aparición este año en la Fórmula 1.

La otra opción que se baraja es que Colapinto caiga en la segunda marca de Red Bull, Racing Bulls, con el objetivo de que acumule experiencia y que en los próximos años pueda dar el gran salto.

Cómo le está yendo a Colapinto en la Fórmula 1 y cuáles serán sus próximas carreras

Colapinto ya disputó seis Grandes Premios en la Fórmula 1, donde se destacan el octavo puesto conseguido en Azerbaiyán y el décimo en Estados Unidos, que le permitieron acumular cinco puntos en el campeonato.

Además, a excepción del GP de Brasil, donde debió abandonar, el piloto de Williams no cayó del duodécimo puesto en sus otras carreras (12° en Italia y México y 11° en Singapur).

Los próximos desafíos para Colapinto en la Fórmula 1 serán el GP de Las Vegas, Qatar y Abu Dhabi, que se correrán el 24 de noviembre, 1° y 8 de diciembre respectivamente, que le pondrán punto final a la temporada.

Fuente: NA

El Torneo 10° Aniversario del Club Hípico Sunchales llegaba a su fin y más allá de los resultados particulares deportivos, quedaba flotando la sensación del deber cumplido. Éxito porque fue un récord la participación de jinetes y amazonas en la pista, 256 inscriptos. Éxito porque así lo sintieron y manifestaron los que llegaron desde distintos puntos de la provincia y el país. Éxito porque la camaradería y la atención casi personalizada de todo el grupo de trabajo hizo que los lazos se extiendan para futuros encuentros.

Sin dudas, el domingo 3 de noviembre será recordado por mucho tiempo por toda la familia que integra el Club Hípico Sunchales. Los dos profesores Caro Druetto y Dani Fessia a dúo coincidían que: “el éxito se logra porque todos entendimos que se debía trabajar duro por un mismo objetivo: nuestro 10 aniversario”.

En un intermedio de la jornada cuando promediaba la jornada, María Eugenia Gamero de la Secretaría de Gobierno de la Municipalidad de Sunchales hizo entrega de la “Declaratoria de Interés” en representación del Ejecutivo sunchalense, reconociendo la importancia de esta trayectoria.

También hubo entrega de distinciones a los caballerizos (petiseros- son quienes se encargan de la preparación de los caballos) y a los profesores de cada Club Hípico que se hizo presente.

LOS CLUBES PARTICIPANTES: Club Hípico Esperanza, Jockey Club Rafaela, Club Hípico Los Sauces de San Francisco, Jockey Club Rosario, Village de Rafaela, Centro Ecuestre Elite de Monte Vera, Centro Ecuestre La Ilusión de Candiotti, Centro Ecuestre Caqui de Carlos Pellegrini, Club Hípico Argentino de Buenos Aires, Hípico Carlos Pellegrini, Haras La Cristiani de San Cristóbal, Club Hípico La Trama de Humboldt, Club Hípico Las Lechuzas de Rosario y el Club Hípico Sunchales.

LOS RESULTADOS fueron los siguientes:

De 30 y 50 cm fueron 89 participantes donde todos (casi en su totalidad niños y niñas) recibieron un premio y una cucarda. Premian la participación y estimulan la continuidad de los pequeños.

En categoría 60 cm mayores, 1° Victoria Imhoff (con Guben Gitana) del Centro Ecuestre La Ilusión de Candiotti. 2° Florencia Pautasso (HS Apolo) Hípico Sunchales y 3° Catalina Viarengo (HS Desconocido) Hípico Sunchales.

En categoría 60 cm menores, 1° AmelieOller (HS Manchitas) Hípico Sunchales, 2° SarinaBuffa (Lucía Escondido) Jockey Club Rafaela, 3° Juliana Ugalde (Saltarina) Hípico Sunchales y 4° Maxi Ré (Osada Z) Hípico Sunchales.

Categoría 70 mayores, 1° Florencia Pautasso (HS Apolo) Hípico Sunchales, 2° Laura Bisheimer (Yana) Centro Ecuestre Elite de Monte Vera y 3° Catalina Viarengo (HS Desconocido) Hípico Sunchales.
Categoría 70 cm menores, 1° Emma Ferrero (HS North Face) Hípico Sunchales; 2° Luca Bruno (Aldo) Village Rafaela y 3° Italia Monaccini (Titán) Hípico Sunchales.
Categoría 80 cm mayores, 1° Nicolás Duré (SalutAniccette) Club Hípico Esperanza; 2° Carolina Druetto (HS Nikka) Hípico Sunchales y 3° Vilma Demichelis (HS Money) Hípico Sunchales.
Categoría 80 cm menores, 1° ThiagoLallana (Gama Wakanda) La Ilusión de Candiotti; 2° Malena Alarcón (GubenCassanic) Club Hípico Esperanza y Alfonsina Correa (Pamperito) Complejo Ecuestre Elite de Monte Vera.
Categoría Tercera 90 cm, 1° Ana Sol Druetto (HS Sirena) Hípico Sunchales; 2° GabrielZandarín (SweetDreams) Jockey Club Rafaela y 3° Walter Tardivo (León Jano) La Trama de Humboldt.
Categoría 90 cm mayores, 1° Carolina Druetto (HS Nikka) Hípico Sunchales; 2° Candela Lozano (Van Gogh) Village Rafaela y 3° Camila Anghilante (HS Dakota) Hípico Sunchales.
Categoría 90 cm menores, 1° Sofía Fenoglio (G CDonna) Jockey Club Rafaela, 2° Lucía Anghilante (HS Arizona) Hípico Sunchales y 3° Merlina García Granado (L.E. Gitana) Club Hípico Las Lechuzas de Rosario.
Categría 1 metro children, 1° Merlina García Granado (L.E. Gitana) Club Hípico Las Lechuzas; 2° Sofía Fenoglio (G.C. Donna) Jockey Club Rafaela y 3° Bautista Borsotti (Tini Ortiga Leal) Centro Ecuestre Elite de Monte Vera.
Categoría tercera 1 metro, 1° Walter Romero (W.R. Cacique) Centro Ecuestre La Ilusión de Candiotti; 2° Larisa Galetto (Azin)Hipico Carlos Pellegrini y 3° Ana Sol Druetto (HS Sirena) Hípico Sunchales
Categoría tercera 1,10 metro, 1° Maribel Rochetta (Leon Brumario) Haras La Cristiani; 2° Paula Cacik (BaralQasparo) Jockey Club Rafaela y 3° Agustín Blázquez (FurIpanema) Centro Ecuestre La Ilusión de Candiotti.

El cierre muy esperado con la categoría 1,20 mts por primera vez y se consagró Campeón, Leandro Luqui (E.P. Sophie) del Club Hípico Argentino de Buenos Aires, 2° Lautaro Borsotti (L.V. Chacarera) C. E. Ellite y 3° Tomás Gerbaudo (Lennie Z) Los Sauces de San Francisco.

Fuente: Hípico Sunchales

El fin de semana pasado, durante el GP de Brasil, se produjo la reunión gestacional para la vuelta de la Máxima a la tierra de Fangio, Reutemann y Colapinto. Fue entre el secretario de Turismo y Deporte de la Nación, Daniel Scioli; César Carman, presidente del Automóvil Club Argentino (ACA); Stefano Domenicali, presidente y consejero delegado de la Fórmula 1; y Torben Olsen, el jefe de Desarrollo y Carreras.

“Fue una reunión exploratoria, un primer kickoff”, explicó Carman en diálogo con TN Autos. “Básicamente hablamos de cuáles serían los pasos a seguir para lograr que la Fórmula 1 vuelva a la Argentina”, agregó.

Cuándo volvería la F1 a la Argentina

El plan ya está en marcha. En el horizonte está 2027, más precisamente el último trimestre de ese año, cuando los monoplazas más famosos del planeta volverían al asfalto del Autódromo Oscar y Juan Gálvez de la Ciudad de Buenos Aires.

En el medio deben pasar muchas cosas. La primera: que la Argentina envíe un plan de negocios formal a la Federación Internacional del Automóvil en el que incluya una serie de puntos clave, desde la ingeniería macroeconómica para llevar a cabo el Gran Premio, hasta las reformas necesarias en el trazado porteño.

La Argentina debe competir contra otros países que -también- quieren al “gran circo”. “Buscamos un convenio de muchos años, con continuidad. Hablamos de seis, siete o más años. Ellos (por la F1) necesitan la garantía de que el proyecto no va a ser a corto plazo”, contó el presidente del ACA. “Va a depender mucho de la situación económica, pero yo soy muy optimista”, agregó.

En el paddock de Interlagos, además, Carman mantuvo un encuentro con el presidente de la Federación Internacional del Automóvil (FIA), Mohamed Ben Sulayem, quien le prometió “ayudarlo en todo lo que lo pueda ayudar para que la Argentina vuelva a tener el rol que siempre tuvo”.

Cuánto costaría traer la F1 a la Argentina

El presidente del ACA le contó a TN Autos que el fee de la Fórmula 1 es de alrededor de 40 millones de dólares por año, aunque ese número entraría en la negociación entre la Argentina y la categoría.

Según pudimos saber, se está analizando la posibilidad de impulsar una ley de deportes, tal cual existe en Chile y en Brasil, que otorgue beneficios fiscales a las empresas que invierten en sponsoring de los grandes espectáculos. “No debería haber mucha oposición en esto”, dijo Carman.

¿Y esa inversión tiene retorno? “El recupero está con absoluta seguridad para el país en su conjunto, por eso los países luchan por tener un Gran Premio”, aseguró el presidente del ACA. Como para tener una referencia, dice que el Gran Premio de México mueve de 5 a 6 mil millones de dólares. Eso es lo que devuelve la F1 en términos de hotelería, gastronomía, turismo, proveedores, etc.

Pensando en 2027, a este monto que cobra la Máxima se debe sumar el reacondicionamiento del Autódromo de la Ciudad. “La última vez que hablamos, el presupuesto rondaba los 40 millones de dólares”, dijo, aunque es una cifra que puede variar.

Cómo sería el circuito de la F1 en la Argentina

Actualmente, el trazado porteño tiene una clasificación grado 4. Para la FIA, sin embargo, es requisito obligatorio el nivel 1 en carreras de Fórmula 1. Por eso se contempla un importante plan de mejoras en distintos sectores.

Este verano, en el mítico circuito de la Avenida Roca comenzarán una serie de trabajos que permitirán pasar del nivel 4 al 2. “Hay que trabajar con las defensas elásticas, con las cámaras de desaceleración (es la leca) y con algunos pianos, además de un restyling de toda la infraestructura de los boxes, los portones, la instalación eléctrica de la pista, los desagües del circuito, las oficinas y el race control”, detalló a este medio el Jefe de la Comisión Deportiva Automovilística (CDA), Diego Mesa.

Una vez que estén terminados los trabajos para alcanzar el grado 2, se deben realizar modificaciones en el dibujo de la pista para lograr el grado 1. Sobre el circuito elegido para el posible regreso de la F1 no hay definiciones, pero Mesa cree que “claramente se tiene que mezclar la parte del 6, del 8 y del 9 con el 12?. “Ahí hay que jugar con un diseño que incluya ambas partes e intentar ver el tema seguridad y velocidad de los autos”.

El proceso comenzaría con un diseñador de circuitos, que trabajará y presentará las modificaciones a realizar para que, a través de un master plan, el ACA lo envíe a la FIA. En ese entonces, dicho organismo internacional empezará el proceso de simulaciones para grado 1. En base al diseño y a las futuras inspecciones y simulaciones, irán viendo qué ajustes hacer.

Para pasar a grado 1 hay que revisar el ancho del circuito y su longitud. Se busca una pista de 5,5 kilómetros, aproximadamente. “Y hay que trabajar mucho con el paddock”, avisó Mesa. El playón que está detrás de los boxes debería ser agrandado para que entren mayor cantidad de vehículos y todo lo que trae una categoría que demanda un grado 1.

En las tribunas, se descuenta que habrá una lavada de cara de todos los sectores y que se instalarán tribunas tubulares en distintas partes. La ubicación de estas últimas se va a definir una vez que esté cerrado el dibujo final de la pista. Recién ahí se verá qué áreas están disponibles para el público, ya que llevan una protección especial, así como los accesos. Estará supeditado a cómo sea el trazado.

Estas tribunas tubulares permitirán, además, aumentar la capacidad del autódromo, que actualmente puede albergar entre 60 y 70 mil personas como máximo.

“Depende de la inversión, pero se podría llegar a calcular entre siete y nueve meses de obra”, aseguró Mesa al ser consultado por los plazos de los trabajos a realizar para que el Gálvez sea “apto F1?.

El asfalto, aseguran, está nuevo y listo para grado 2. Para grado 1, sin embargo, posiblemente habrá que trabajar en el ancho de la pista y reasfaltarlo todo. Desde la CDA explican que hay que levantar lo que hay, estabilizar el ancho de pista deseado y ahí volver a asfaltar.

Otro sector en el que habrá trabajos es el edificio de boxes, que tiene actualmente un primer piso que quedó por la mitad. Se está pensando en completar la terraza actual para lograr más sectores que se puedan destinar a oficinas, vips, salas de prensa y todo lo que requiere un evento de grado 1.

El primer paso está dado y la F1 se mostró abierta a la posibilidad del regreso. La pelota, ahora, está en manos de la Argentina y del negocio que pueda proponer…

Fuente: TN