Politica
Plan de concesiones de Milei: qué pasará con las rutas nacionales
La administración libertaria inicia la primera etapa del proceso licitatorio de la nueva Red Federal de Concesiones. Este nuevo esquema incluye la ruta nacional 9 y modifica el sistema de tramos viales.
El gobierno de Javier Milei dio inicio a la primera etapa del proceso licitatorio de la nueva Red Federal de Concesiones, plan que había sido presentado el año pasado, en línea con la política de privatización de bienes del Estado nacional. Este proyecto buscará la participación del capital privado en el mantenimiento y operación de las rutas nacionales, especialmente las más transitadas del territorio nacional.
La fase inicial del proceso comprende la licitación del Corredor Vial 18, que abarca principalmente las rutas nacionales 12 y 14, el Puente Rosario-Victoria, y atraviesa las provincias de Buenos Aires, Entre Ríos, Santa Fe y Corrientes. Estas rutas y tramos formarán parte del nuevo sistema de concesiones por peaje, cuyo objetivo es reducir los costos que este sistema genera al Tesoro Nacional, que actualmente se estiman en alrededor de U$S6.100 millones en un periodo de entre 15 y 20 años, informó la administración libertaria.
La nueva Red Federal de Concesiones modifica el anterior diseño de «Concesión Tramos y Rutas que integran la Red Vial Nacional», un esquema de grupos o tramos de rutas nacionales y autopistas que fueron concesionadas anteriormente a distintas empresas. Así, dentro de este flamante plan, se encuentra la ruta nacional 9/34, que atraviesa Tucumán, no así las rutas 38 y 157, por ahora, según datos publicados por Vialidad Nacional.Tucumán travel guide
Actualmente, la ruta 9/34 forma parte del tramo 1, integrado por Santiago del Estero, Tucumán, Salta y Jujuy, con 797,83 kilómetros (km) de extensión. Los trayectos que involucran a la provincia van desde el empalme RN 64, en Santiago del Estero, hasta San Miguel de Tucumán (149,32 km) y desde la capital tucumana hasta el empalme de la ruta 34, en Torzalito, Salta (254,89 km).
Con el reciente «mapa de rutas», este grupo de rutas del NOA pasará a llamarse tramo «Noroeste», se reducirá a 596,55 km y será desde la capital santiagueña hasta Jujuy. Abarcará las rutas 9, 34, 66 (acceso a San Salvador de Jujuy) y 1V66 (conectada a la 66), e incluirá la autopista de acceso a la Ciudad de Salta.
Otra novedad ha sido que figura la ruta que conecta San Miguel de Tucumán-Aeropuerto Benjamín Matienzo, denominada A-016. Eso significaría, según explicaron especialistas del sector, que se anexaría la obra vial hacia la terminal aerocomercial de la provincia, de alrededor de 16 kilómetros, al sistema de explotación por concesión. También se puede presumir la adhesión nuevamente de la Circunvalación, de 12 kilómetros, que ha sido excluido de ese esquema años atrás.
Corredores Viales, empresa estatal creada en 2019 y que funciona bajo la órbita del Ministerio de Economía y de Vialidad Nacional, ha sido la concesionaria del tramo 1 y de otros nueve en el país en los últimos tiempos. Sin embargo, en la empresa ya advirtieron que la explotación del peaje Molle Yaco y la 9 finalizará una vez se liciten los nuevos tramos. «No tenemos hoy fecha cierta de esos cambios», explicó una fuente oficial de la firma.
Concesión de peajes
En Vialidad Nacional explicaron que «las principales características del sistema son que no contará con subsidios del Estado, que hasta ahora había sostenido un esquema de concesiones deficitario». «El gobierno confía en que la inversión privada permitirá mantener y operar las rutas de forma más eficiente, con mejores condiciones para los usuarios», indicaron.
La supervisión y control de este proceso estará a cargo de Vialidad, el organismo descentralizado del Ministerio de Transporte. Este ente será responsable de garantizar que las concesionarias cumplan con los estándares de calidad en el mantenimiento de las rutas, a través de un monitoreo constante de las condiciones de las calzadas. Entre los parámetros a evaluar se incluyen la calidad de la superficie, la señalización, la iluminación y el estado de las banquinas.
El proyecto total abarca 9.145 kilómetros distribuidos en 13 tramos, que representan el 20% de la red vial nacional, pero que concentran el 80% del tránsito.
Según el gobierno de Milei, las nuevas concesiones ofrecerán ventajas a los usuarios, tales como tarifas máximas establecidas en los pliegos de licitación, las cuales no podrán ser modificadas hasta que se logren las condiciones óptimas en las rutas.
El proceso licitatorio será transparente, con convocatorias a nivel nacional e internacional y una rigurosa evaluación de los oferentes. El Ministerio de Economía, a través de la Secretaría de Transporte, se encargará de la organización de la licitación, la aprobación de los pliegos y la adjudicación de los contratos.
Fuente: La Gaceta
Politica
El Gobierno adjudicó la concesión de la Ruta 34: qué implica para esta región
La Ruta Nacional 34 quedó incluida en la Etapa III de la Red Federal de Concesiones. El nuevo esquema establece que empresas privadas estarán a cargo de la operación y el mantenimiento de distintos tramos de la traza.
El Gobierno nacional avanzó con la adjudicación de más de 3.900 kilómetros de rutas nacionales, en una medida que tiene impacto directo en Rafaela y la región por la inclusión de la Ruta Nacional 34.
La decisión fue formalizada mediante la Resolución 1379/2026, firmada por el ministro de Economía, Luis Caputo.
A partir del nuevo esquema, el sector privado tendrá a su cargo la operación y el mantenimiento de las rutas concesionadas, mientras que Vialidad Nacional continuará supervisando el cumplimiento de los contratos.
La Ruta 34 quedó incluida en dos tramos
De acuerdo con el esquema presentado por Vialidad Nacional, la Ruta Nacional 34 forma parte de dos corredores de la tercera etapa de la Red Federal de Concesiones.
El Tramo Centro comprende 681,92 kilómetros de las rutas nacionales 9, 19 y 34, atravesando las provincias de Santa Fe y Córdoba.
Por otra parte, el Tramo Centro-Norte contempla 536,43 kilómetros de la Ruta Nacional 34, con recorrido por Santa Fe y Santiago del Estero.
Es en este último corredor donde se encuentra el sector de la RN 34 de especial importancia para Rafaela y su área de influencia, incluyendo la zona de la Variante Oeste y su conexión hacia el norte provincial.
Una ruta clave para Rafaela y el centro-norte
La Ruta Nacional 34 es uno de los principales corredores viales del centro y norte argentino. Su trazado permite conectar localidades productivas de Santa Fe con Córdoba y distintas provincias del norte del país.
En Rafaela, su importancia también está vinculada con la Variante Oeste, que permitió desviar parte del tránsito pesado del sector urbano.
Por ese motivo, el mantenimiento y las condiciones de circulación de la ruta tienen una incidencia directa tanto para el transporte de cargas como para quienes utilizan diariamente este corredor.
¿Qué implica la nueva concesión?
El nuevo sistema establece que las empresas concesionarias serán responsables de operar y mantener las rutas incluidas en cada corredor.
Vialidad Nacional, por su parte, tendrá a su cargo la supervisión del cumplimiento de los contratos mediante un sistema de control por resultados.
El objetivo planteado por el Gobierno es que las rutas concesionadas mantengan condiciones adecuadas de seguridad y niveles de servicio acordes a las necesidades de los usuarios.
Uno de los puntos centrales del modelo es que funcionará sin subsidios del Estado Nacional, según informó Vialidad Nacional.
La intención oficial es reemplazar los esquemas que considera deficitarios por un sistema en el que el sector privado asuma la responsabilidad de la operación y conservación de los corredores.
La concesión alcanza a miles de kilómetros
La Etapa III de la Red Federal de Concesiones comprende 3.920,21 kilómetros de rutas nacionales, distribuidos en ocho corredores que atraviesan distintas provincias.
Con esta adjudicación, el Gobierno continúa con el proceso destinado a incorporar más de 9.000 kilómetros de rutas nacionales estratégicas a la Red Federal de Concesiones.
Según Vialidad Nacional, por estas rutas circula aproximadamente el 80% del tránsito del país.
Ahora, uno de los principales interrogantes para Rafaela y la región será cómo se traducirá el nuevo esquema en mantenimiento, conservación, seguridad y calidad del servicio de la Ruta 34.
Con información de Castellanos
Politica
Milei busca traer la Fórmula 1 a la Argentina impulsado por el fenómeno Colapinto
La Argentina volvió a quedar en el radar de la Fórmula 1 y el Gobierno de Javier Milei busca avanzar con el regreso del Gran Premio al país. La presencia de Franco Colapinto y la remodelación del Autódromo Oscar y Juan Gálvez son parte de la estrategia para recuperar una fecha del calendario.
El Gobierno quiere que la Fórmula 1 vuelva al país
El secretario de Turismo, Ambiente y Deportes de la Nación, Daniel Scioli, aseguró que el Gobierno trabaja para recuperar la Fórmula 1, el Rally Mundial y el MotoGP en la Argentina.
A través de una publicación en X, Scioli sostuvo que las condiciones generadas por el Gobierno de Javier Milei, entre ellas la seguridad, la estabilidad y los cielos abiertos, brindan un marco favorable para atraer grandes eventos deportivos internacionales.
El funcionario recordó además que hace dos años comenzó a trabajar en San Pablo para impulsar el regreso de la Fórmula 1 y que el proyecto fue conversado con Milei y Karina Milei.
Buenos Aires será sede de un importante congreso de la FIA
Uno de los principales movimientos para impulsar la candidatura argentina será la realización del Congreso Americano FIA 2026, que tendrá lugar entre el 31 de agosto y el 2 de septiembre en la sede central del Automóvil Club Argentino (ACA), en Buenos Aires.
Participarán representantes de más de 35 clubes automovilísticos del continente, dirigentes de federaciones nacionales y autoridades internacionales relacionadas con el deporte motor y la movilidad.
El principal invitado será Mohammed Ben Sulayem, presidente de la FIA, quien viajará a la Argentina para encabezar las deliberaciones y mantener reuniones con dirigentes locales.
La elección de Buenos Aires fue impulsada por el Automóvil Club Argentino, representante oficial de la FIA en el país, que considera el encuentro una oportunidad para recuperar protagonismo dentro del automovilismo internacional.
Milei participará de la ceremonia inaugural
El Gobierno nacional busca aprovechar el Congreso de la FIA como una plataforma para avanzar con uno de los objetivos que Milei manifestó públicamente: volver a tener una carrera de Fórmula 1 en la Argentina.
El Presidente participará de la ceremonia inaugural y será uno de los principales oradores frente a las autoridades de la FIA.
Además, buscará mantener conversaciones con Ben Sulayem y otros dirigentes internacionales para impulsar la candidatura argentina como futura sede de un Gran Premio.
Milei ya había señalado que su administración trabaja para recuperar una fecha de la Fórmula 1 y que hará todo lo posible para que Franco Colapinto pueda correr ante el público argentino.
Qué necesita Argentina para recuperar la Fórmula 1
El regreso de la máxima categoría depende de distintos factores técnicos y económicos.
Uno de los principales requisitos es que el Autódromo Oscar y Juan Gálvez vuelva a obtener la homologación Grado 1 de la FIA, condición necesaria para recibir una competencia de Fórmula 1.
El circuito porteño atraviesa un proceso de remodelación que incluye:
- Reconstrucción de boxes.
- Modificaciones en el trazado.
- Ampliación de zonas de escape.
- Nuevos sistemas de seguridad.
- Mejoras en tribunas e infraestructura tecnológica.
Las obras forman parte de un plan diseñado bajo los estándares internacionales de la FIA.
El proyecto contempla una inversión impulsada por el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires y el sector privado, mientras que el diseño de las reformas fue encargado al ingeniero alemán Hermann Tilke, responsable de numerosos circuitos modernos de Fórmula 1.
La intención es que el autódromo pueda recibir primero al MotoGP y posteriormente presentar formalmente la candidatura para recuperar el Gran Premio de Argentina.
Casi tres décadas sin un Gran Premio argentino
La última carrera de Fórmula 1 disputada en Argentina fue el 12 de abril de 1998, en el Autódromo Oscar y Juan Gálvez.
Aquella competencia fue ganada por Michael Schumacher con Ferrari.
Desde entonces pasaron 28 años sin que el país volviera a organizar una carrera oficial de la máxima categoría.
Argentina llegó a organizar 20 Grandes Premios válidos por el Campeonato Mundial entre 1953 y 1998, convirtiéndose durante décadas en una de las plazas tradicionales de la Fórmula 1 en América Latina.
Por el circuito porteño pasaron algunos de los grandes nombres de la categoría, entre ellos Juan Manuel Fangio, Alberto Ascari, Stirling Moss, Jim Clark, Jackie Stewart, Niki Lauda, Nelson Piquet, Alain Prost, Ayrton Senna, Nigel Mansell, Damon Hill y Michael Schumacher.
Fangio, Reutemann y la historia argentina en la Fórmula 1
El máximo referente argentino en la historia de la categoría es Juan Manuel Fangio, quien conquistó cinco campeonatos mundiales entre 1951 y 1957.
El piloto de Balcarce obtuvo 24 victorias en 51 Grandes Premios y ganó con cuatro escuderías diferentes: Alfa Romeo, Mercedes-Benz, Ferrari y Maserati.
Otro de los grandes nombres fue José Froilán González, quien consiguió para Ferrari su primera victoria en la Fórmula 1 en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1951.
También se destacó Carlos Reutemann, que disputó 146 Grandes Premios entre 1972 y 1982, logró 12 victorias y 45 podios. En 1981 quedó a un punto de conquistar el campeonato mundial con Williams.
La lista de argentinos que participaron en la categoría también incluye a Roberto Mieres, Onofre Marimón, Carlos Menditeguy, Oscar Alfredo Gálvez, Norberto Fontana, Esteban Tuero y Gastón Mazzacane.
El fenómeno Colapinto renovó el interés
Después de la salida de Mazzacane en 2001, Argentina pasó más de dos décadas sin un piloto en la parrilla de Fórmula 1.
La situación cambió en 2024 con la llegada de Franco Colapinto, quien debutó con Williams Racing y se convirtió en el primer argentino en competir oficialmente en la categoría en más de 20 años.
Su aparición provocó un fuerte impacto entre los fanáticos argentinos.
El denominado “efecto Colapinto” incrementó las audiencias de las carreras, impulsó la venta de merchandising y generó un renovado interés por la Fórmula 1 en el país.
Para el Gobierno, la presencia de un piloto argentino aumenta el atractivo comercial que podría tener un Gran Premio y fortalece la candidatura frente a la FIA y Formula One Management.
Después de casi 30 años sin una carrera y 15 años sin albergar un congreso continental de la FIA, Argentina vuelve a intentar recuperar un lugar en el calendario de la Fórmula 1.
Con información de Noticias
Politica
Chiqui Tapia denunciará a Jony Viale por un video generado con IA que menciona a Nico Paz
Claudio “Chiqui” Tapia denunciará este lunes al periodista Jony Viale por la emisión de un video realizado con inteligencia artificial en el que aparece el presidente de la AFA junto a Gianni Infantino y se hace una referencia ofensiva hacia el futbolista Nico Paz. Desde el entorno del jugador también anticiparon una posible denuncia.
El video que generó la polémica
El contenido fue emitido el 23 de julio en el programa ¿La ves?, que conduce Jony Viale por TN, cuatro días después de la final del Mundial.
El video, realizado con inteligencia artificial, parodiaba las teorías conspirativas relacionadas con la derrota de la Selección argentina.
En las imágenes aparece una representación generada por IA de Gianni Infantino junto a Tapia, mientras se dirige a Lionel Messi y otros jugadores. En ese contexto, el personaje realiza una referencia sobre Nico Paz.
Tras la emisión, Viale se rio a carcajadas, mientras que su compañero Franco Mercuriali reaccionó con sorpresa y cuestionó que se hubiera incluido esa parte del contenido.
Tapia llevará el caso a la Justicia
Según fuentes de la AFA citadas por el medio que difundió la información, Tapia presentará una denuncia contra Jony Viale por la emisión del video.
El abogado del presidente de la AFA, Gregorio Dalbón, confirmó la decisión a través de sus redes sociales y cuestionó tanto el contenido del video como las reacciones que generó durante el programa.
El letrado sostuvo que la utilización de inteligencia artificial para atribuir declaraciones a personas reales no puede utilizarse para decir cualquier cosa sin consecuencias y anticipó que los responsables deberán responder ante la Justicia.
También podría denunciar Nico Paz
El periodista Eduardo Feinmann aseguró en A24 que tomó contacto con el entorno familiar de Nico Paz y que también evalúan presentar una denuncia contra Jony Viale y TN.
De concretarse, el futbolista de la Selección argentina se sumaría al reclamo judicial iniciado por Tapia a raíz del contenido emitido en televisión.
La situación generó polémica por el uso de inteligencia artificial para representar a personas reales y por las expresiones incluidas en el material.
Con información de La Política Online
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