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Plan de concesiones de Milei: qué pasará con las rutas nacionales

La administración libertaria inicia la primera etapa del proceso licitatorio de la nueva Red Federal de Concesiones. Este nuevo esquema incluye la ruta nacional 9 y modifica el sistema de tramos viales.

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Foto: Ilustrativa

El gobierno de Javier Milei dio inicio a la primera etapa del proceso licitatorio de la nueva Red Federal de Concesiones, plan que había sido presentado el año pasado, en línea con la política de privatización de bienes del Estado nacional. Este proyecto buscará la participación del capital privado en el mantenimiento y operación de las rutas nacionales, especialmente las más transitadas del territorio nacional.

La fase inicial del proceso comprende la licitación del Corredor Vial 18, que abarca principalmente las rutas nacionales 12 y 14, el Puente Rosario-Victoria, y atraviesa las provincias de Buenos Aires, Entre Ríos, Santa Fe y Corrientes. Estas rutas y tramos formarán parte del nuevo sistema de concesiones por peaje, cuyo objetivo es reducir los costos que este sistema genera al Tesoro Nacional, que actualmente se estiman en alrededor de U$S6.100 millones en un periodo de entre 15 y 20 años, informó la administración libertaria.

La nueva Red Federal de Concesiones modifica el anterior diseño de «Concesión Tramos y Rutas que integran la Red Vial Nacional», un esquema de grupos o tramos de rutas nacionales y autopistas que fueron concesionadas anteriormente a distintas empresas. Así, dentro de este flamante plan, se encuentra la ruta nacional 9/34, que atraviesa Tucumán, no así las rutas 38 y 157, por ahora, según datos publicados por Vialidad Nacional.Tucumán travel guide

Actualmente, la ruta 9/34 forma parte del tramo 1, integrado por Santiago del Estero, Tucumán, Salta y Jujuy, con 797,83 kilómetros (km) de extensión. Los trayectos que involucran a la provincia van desde el empalme RN 64, en Santiago del Estero, hasta San Miguel de Tucumán (149,32 km) y desde la capital tucumana hasta el empalme de la ruta 34, en Torzalito, Salta (254,89 km).

Con el reciente «mapa de rutas», este grupo de rutas del NOA pasará a llamarse tramo «Noroeste», se reducirá a 596,55 km y será desde la capital santiagueña hasta Jujuy. Abarcará las rutas 9, 34, 66 (acceso a San Salvador de Jujuy) y 1V66 (conectada a la 66), e incluirá la autopista de acceso a la Ciudad de Salta.

Otra novedad ha sido que figura la ruta que conecta San Miguel de Tucumán-Aeropuerto Benjamín Matienzo, denominada A-016. Eso significaría, según explicaron especialistas del sector, que se anexaría la obra vial hacia la terminal aerocomercial de la provincia, de alrededor de 16 kilómetros, al sistema de explotación por concesión. También se puede presumir la adhesión nuevamente de la Circunvalación, de 12 kilómetros, que ha sido excluido de ese esquema años atrás.

Corredores Viales, empresa estatal creada en 2019 y que funciona bajo la órbita del Ministerio de Economía y de Vialidad Nacional, ha sido la concesionaria del tramo 1 y de otros nueve en el país en los últimos tiempos. Sin embargo, en la empresa ya advirtieron que la explotación del peaje Molle Yaco y la 9 finalizará una vez se liciten los nuevos tramos. «No tenemos hoy fecha cierta de esos cambios», explicó una fuente oficial de la firma.

Concesión de peajes

En Vialidad Nacional explicaron que «las principales características del sistema son que no contará con subsidios del Estado, que hasta ahora había sostenido un esquema de concesiones deficitario». «El gobierno confía en que la inversión privada permitirá mantener y operar las rutas de forma más eficiente, con mejores condiciones para los usuarios», indicaron.

La supervisión y control de este proceso estará a cargo de Vialidad, el organismo descentralizado del Ministerio de Transporte. Este ente será responsable de garantizar que las concesionarias cumplan con los estándares de calidad en el mantenimiento de las rutas, a través de un monitoreo constante de las condiciones de las calzadas. Entre los parámetros a evaluar se incluyen la calidad de la superficie, la señalización, la iluminación y el estado de las banquinas.

El proyecto total abarca 9.145 kilómetros distribuidos en 13 tramos, que representan el 20% de la red vial nacional, pero que concentran el 80% del tránsito.

Según el gobierno de Milei, las nuevas concesiones ofrecerán ventajas a los usuarios, tales como tarifas máximas establecidas en los pliegos de licitación, las cuales no podrán ser modificadas hasta que se logren las condiciones óptimas en las rutas.

El proceso licitatorio será transparente, con convocatorias a nivel nacional e internacional y una rigurosa evaluación de los oferentes. El Ministerio de Economía, a través de la Secretaría de Transporte, se encargará de la organización de la licitación, la aprobación de los pliegos y la adjudicación de los contratos.

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Politica

Ruta 34: ADESU reclamó ante senadores por la falta de respuestas de Vialidad Nacional

Representantes de la Asociación para el Desarrollo Económico de Sunchales (ADESU) se reunieron con senadores provinciales para plantear su preocupación por el estado de la Ruta Nacional 34, la falta de respuestas de Vialidad Nacional y la continuidad de la obra de la autopista en el tramo entre Sunchales y la intersección con la Ruta Provincial 13.

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Foto: Representantes de ADESU durante la reunión con senadores provinciales.

ADESU planteó la situación de la Ruta 34

El encuentro se realizó en la sala de reuniones de la Presidencia de la Cámara de Senadores de la Provincia de Santa Fe.

Participaron el presidente provisional del Senado, Felipe Michlig; el senador por el departamento San Martín, Esteban Motta; y el senador por el departamento Castellanos, Alcides Calvo.

Por parte de ADESU estuvieron presentes su presidenta, Gabriela Pasquero; la vicepresidenta, María Eugenia Gamerro; el tesorero, Juan Astor; y los integrantes Mariela Besarez y Carlos Langoni.

Durante la reunión, los representantes de la entidad sunchalense expusieron las dificultades que atraviesan quienes utilizan diariamente la Ruta Nacional 34, una vía considerada estratégica para el centro-oeste santafesino.

Uno de los principales reclamos estuvo relacionado con la necesidad de contar con condiciones adecuadas de circulación y mayor seguridad vial, ante el estado actual de la traza y la falta de definiciones sobre la continuidad de las obras.

Pidieron señalización y reordenamiento vial

Los senadores manifestaron su preocupación por la situación de la Ruta 34 y por la falta de respuestas de Vialidad Nacional frente a los distintos planteos realizados por la finalización de la obra en el tramo comprendido entre la Ruta Provincial 13 y Sunchales.

En ese marco, se planteó la necesidad de avanzar de manera urgente con tareas de señalización, reordenamiento vial y reparación de sectores existentes.

Además, los legisladores y representantes de ADESU analizaron distintas alternativas para canalizar el reclamo ante las autoridades nacionales y buscar respuestas concretas sobre la continuidad de la obra.

Calvo aseguró que continuarán acompañando el reclamo

Al finalizar el encuentro, Alcides Calvo destacó la importancia de acompañar a ADESU y a los sectores productivos que vienen reclamando por la situación de la Ruta 34.

“Fue una reunión que consideramos altamente positiva, que fue a través de un pedido por escrito, realizado ante la falta de respuesta de Vialidad Nacional a pedidos que se habían hecho anteriormente”, señaló.

El senador hizo referencia a los reclamos vinculados con el reordenamiento vial, la correcta señalización y las tareas necesarias sobre esta vía de circulación.

Calvo sostuvo además que la obra actualmente en ejecución genera conflictos en la circulación y afirmó que continuarán realizando las gestiones necesarias para que la problemática sea atendida.

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Politica

Fondo de Asistencia Laboral: comenzará en noviembre y administrará miles de millones para despidos y juicios laborales

El nuevo Fondo de Asistencia Laboral (FAL) comenzará a funcionar en noviembre y estará destinado a ayudar a las empresas a afrontar indemnizaciones por despido y juicios laborales. El esquema alcanzará a unos 5,8 millones de trabajadores del sector privado y estará supervisado por la Comisión Nacional de Valores (CNV).

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Foto: El Fondo de Asistencia Laboral comenzará a funcionar en noviembre.

Cómo funcionará el Fondo de Asistencia Laboral

El Gobierno avanzó con la reglamentación de los Fondos de Asistencia Laboral (FAL), creados a partir de la Ley de Modernización Laboral.

El objetivo es generar una caja de previsión financiera colectiva para ayudar al pago de indemnizaciones, pero sin modificar ni reemplazar el régimen indemnizatorio vigente.

Los fondos serán administrados por bancos o sociedades de bolsa y solo podrán utilizarse para afrontar indemnizaciones por despido o juicios laborales.

Según las estimaciones oficiales, el sistema podría generar un flujo de alrededor de US$ 5.000 millones.

Cuánto deberán aportar las empresas

El esquema establece diferentes alícuotas según el tamaño de la empresa:

  • Grandes empresas: 1% de la masa salarial sujeta a aportes.
  • PyMEs: 2,5%.

Aunque la alícuota para las pequeñas y medianas empresas es mayor, el mecanismo se financia mediante una redirección de contribuciones patronales destinadas al SIPA (ANSeS), por lo que no implicaría una sobrecarga impositiva neta.

El FAL alcanzará a cerca de 5,8 millones de asalariados del sector privado. Quedan excluidos los empleados públicos y los trabajadores de casas particulares.

Una cuenta separada para cada empleador

Cada empresa tendrá una cuenta individual y una cuenta comitente identificada con su “ID FAL”.

El dinero quedará conformado como un patrimonio separado e inembargable, aislado del resto de los activos de la empresa.

En el caso de las PyMEs, donde alrededor del 50% tiene actualmente uno o dos trabajadores, el Gobierno considera que el sistema podría reducir el impacto financiero que genera un despido imprevisto.

El dinero también tendrá beneficios impositivos

Los aportes al FAL serán deducibles del Impuesto a las Ganancias desde el momento de su integración.

También estarán alcanzadas por este beneficio las rentas generadas por los fondos y los movimientos vinculados al esquema no pagarán el impuesto al cheque.

La adhesión al FAL será obligatoria para los empleadores, aunque cada empresa decidirá si utiliza los fondos acumulados cuando finalice una relación laboral o si afronta la indemnización con recursos propios y conserva el dinero invertido para futuras contingencias.

En qué podrán invertirse los fondos

El Ministerio de Economía estableció que los recursos solo podrán colocarse en instrumentos en pesos emitidos en Argentina.

Entre las alternativas habilitadas se encuentran:

  • Títulos públicos nacionales, sin un tope para su suscripción.
  • Bonos provinciales y de la Ciudad de Buenos Aires con doble calificación y nota AAA.
  • Obligaciones negociables de empresas con doble calificación triple A, hasta un 20% de la cartera.
  • Plazos fijos, con un máximo del 15% por entidad bancaria.
  • Títulos dollar-linked o duales, con un límite del 10% de la cartera.

Además, los administradores deberán mantener como mínimo 10% de los fondos en activos de disponibilidad inmediata, como depósitos a la vista, plazos fijos precancelables o letras con vencimiento inferior a 90 días.

Cómo podrán constituirse los fondos

La CNV habilitó dos estructuras bajo oferta pública: Fondos Comunes de Inversión (FCI) abiertos y Fideicomisos Financieros (FF).

La oferta pública se extenderá hasta el 8 de septiembre y, para facilitar el inicio del sistema, los trámites se realizarán bajo un mecanismo de autorización automática.

Las grandes empresas podrán crear fondos exclusivos, mientras que las PyMEs utilizarán vehículos multiempresa.

Para facilitar el acceso de los pequeños comercios, la CNV y ARCA implementarán un mecanismo de asignación automática y rotativa que permitirá adjudicarles una administradora habilitada.

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Politica

Cumbre del PJ: Kicillof, Massa y Máximo Kirchner avanzan en una mesa política de cara a 2027

Referentes del peronismo, gobernadores y jefes parlamentarios se reunieron en Buenos Aires durante tres horas para coordinar una estrategia legislativa y comenzar a ordenar el escenario político de cara a las elecciones de 2027.

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Foto: Kicillof, Massa y Máximo Kirchner, durante la cumbre del PJ.

Una reunión para ordenar al peronismo

La reunión reunió a distintos sectores del peronismo y tuvo como eje principal la búsqueda de mecanismos de coordinación política y legislativa frente al Gobierno de Javier Milei.

Del encuentro participaron el gobernador bonaerense Axel Kicillof; los gobernadores Ricardo Quintela (La Rioja), Sergio Ziliotto (La Pampa), Gildo Insfrán (Formosa), Gustavo Melella (Tierra del Fuego) y Gerardo Zamora (Santiago del Estero).

También estuvieron Sergio Massa, referente del Frente Renovador; Máximo Kirchner, presidente del PJ bonaerense; Germán Martínez, jefe del bloque de Unión por la Patria en Diputados, y José Mayans, titular de la bancada peronista en el Senado.

Según trascendió, Martínez y Mayans habrían impulsado el encuentro con el objetivo de establecer una estrategia legislativa conjunta.

Presupuesto, fondos para las provincias y PASO

Durante las tres horas de reunión se analizaron distintos temas vinculados con la agenda política y legislativa.

Entre los principales puntos estuvieron el Presupuesto 2027, las transferencias a las provincias, el Impuesto a los Combustibles, las PASO y la situación fiscal de los distritos.

Uno de los avances señalados fue la posibilidad de conformar una mesa política que permita articular a gobernadores, autoridades partidarias y representantes parlamentarios de los distintos sectores del peronismo.

Además, durante la cumbre se planteó mantener las PASO abiertas, simultáneas y obligatorias, en contraposición con la iniciativa del Gobierno nacional para avanzar con su derogación.

Kicillof, Massa y Máximo Kirchner, juntos

La presencia conjunta de Kicillof, Massa y Máximo Kirchner adquiere especial relevancia debido a las diferencias que existen dentro del peronismo respecto de la estrategia política y electoral que debería adoptar el espacio para enfrentar al oficialismo.

En ese escenario, Kicillof aparece como uno de los dirigentes con aspiraciones nacionales, mientras que Massa conserva peso dentro del Frente Renovador y Máximo Kirchner mantiene influencia en el PJ bonaerense y el kirchnerismo.

La eventual mesa política representa un primer intento de ordenar las distintas vertientes del peronismo, aunque todavía resta definir quiénes la integrarán, cómo funcionará y cuándo volverán a reunirse.

La discusión sobre el armado presidencial de 2027 continúa abierta y será uno de los principales desafíos internos del espacio.

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