Politica
El Gobierno lanzó la licitación para privatizar el Belgrano Cargas por 50 años
El Gobierno nacional oficializó el llamado a licitación para concesionar las líneas ferroviarias Belgrano, San Martín y Urquiza. El esquema contempla participación privada, inversiones obligatorias y un régimen de acceso abierto a la infraestructura.
Una concesión por 50 años
El ministro de Economía, Luis Caputo, anunció el llamado a una Licitación Pública Nacional e Internacional para concesionar durante 50 años las líneas de cargas Belgrano, San Martín y Urquiza.
En total, el sistema comprende 7.594 kilómetros de vías distribuidos en 16 provincias, con conexiones hacia los principales puertos argentinos y también con Brasil, Bolivia, Chile, Paraguay y Uruguay.
Según informó el Gobierno, la concesión funcionará bajo un régimen de acceso abierto, que permitirá la participación de distintos operadores ferroviarios bajo condiciones objetivas y no discriminatorias.
El esquema también contempla Planes de Inversiones Obligatorias y la posibilidad de acceder a los beneficios del Régimen de Incentivo para Grandes Inversiones (RIGI) para quienes destinen al menos US$200 millones a la renovación de vías.
Qué sostiene el Gobierno sobre el sistema ferroviario
Caputo sostuvo que durante décadas el Estado mantuvo un sistema que se deterioró pese al aumento de los recursos destinados a su funcionamiento.
Según planteó el ministro, desde 1970 la producción agropecuaria, principal demandante del servicio ferroviario, se multiplicó por seis, mientras que el Belgrano Cargas actualmente transporta menos carga que en aquel momento.
Desde el Gobierno señalaron además que Belgrano Cargas y Logística S.A. (BCyL) presentaba al inicio de la actual gestión una situación operativa y financiera crítica.
Los informes técnicos mencionados por la administración nacional registraron pérdidas económicas, deterioro de infraestructura, una elevada cantidad de descarrilamientos y falta de mantenimiento.
También se indicó que durante 2023 hubo un incumplimiento de entre 20% y 40% del mantenimiento programado del parque tractivo.
Qué obras deberá realizar el sector privado
El nuevo esquema establece que los concesionarios deberán ejecutar obras obligatorias durante los primeros cinco años de las concesiones.
Entre las intervenciones previstas aparecen:
- La eliminación de un cuello de botella ferroviario en la ciudad de Santa Fe.
- La recuperación del ramal azucarero de la Línea Belgrano.
- La rehabilitación de la capacidad, confiabilidad y regularidad del corredor principal de la Línea San Martín.
- La recuperación del ramal troncal de la Línea Urquiza.
Además, los oferentes podrán comprometer obras optativas, que serán consideradas durante el proceso de adjudicación.
También podrán venderse locomotoras y vagones
La licitación contempla la posibilidad de que los concesionarios adquieran el material rodante correspondiente a cada línea.
Los recursos obtenidos mediante la venta y el remate de locomotoras y vagones serán destinados a un fideicomiso específico, con el objetivo de financiar parcialmente las obras obligatorias.
De esta manera, el Gobierno busca que parte de los activos existentes contribuya al financiamiento de la recuperación de la infraestructura ferroviaria.
El Estado mantendrá el control del sistema
Aunque el nuevo modelo apunta a una mayor participación privada, el Estado nacional conservará las funciones de regulación, fiscalización y control.
El Gobierno sostiene que la concesión de largo plazo permitirá atraer inversiones de gran escala, incorporar capital y mejorar la infraestructura, mientras que el régimen de acceso abierto permitirá la participación de diferentes operadores.
La medida forma parte del programa de privatizaciones impulsado por el Gobierno nacional en el marco de la Ley Bases.
Con información de NA