Dos búsquedas que preocupan a sus familias

La preocupación crece en Rosario por la desaparición de Natalia Altamirano y Emilio Budini, quienes fueron vistos por última vez en distintos puntos de la ciudad.

Sus familiares ya realizaron las denuncias correspondientes ante la Policía de Santa Fe, mientras que en las últimas horas amigos, conocidos y allegados comenzaron a difundir sus casos en redes sociales para intentar obtener información que permita establecer sus paraderos.

La Policía de Investigaciones (PDI) interviene en ambas búsquedas y lleva adelante distintas medidas, entre ellas entrevistas con familiares y tareas destinadas a reconstruir los últimos movimientos de las personas buscadas.

Natalia Altamirano: buscan a una madre de cuatro hijos

Natalia Altamirano tiene 33 años y es madre de cuatro hijos, de entre 8 y 16 años.

Su familia perdió contacto con ella este jueves alrededor de las 14:10, cuando salió de su trabajo ubicado en la zona de Zeballos y España, en el centro de Rosario.

Según relataron sus compañeros, durante la mañana Natalia se encontraba alterada y pidió retirarse unos minutos antes de lo habitual. Desde que abandonó el lugar, su teléfono dejó de responder y sus familiares no lograron volver a comunicarse con ella.

Las cámaras de seguridad permitieron determinar que caminó por calle Zeballos en dirección hacia España. Ese recorrido constituye, hasta el momento, una de las últimas pistas obtenidas sobre sus movimientos.

“Es imposible que haga algo así”, sostuvo Alicia, su tía, quien pidió públicamente colaboración. Según explicó, Natalia no acostumbraba ausentarse de su casa sin avisar.

La madre de Natalia y el padre de sus cuatro hijos realizaron la denuncia en la comisaría 2ª. Además, familiares y allegados recorrieron hospitales y la Terminal de Ómnibus Mariano Moreno en busca de información.

Como parte de la investigación, los agentes también revisaron la vivienda del padre de los hijos de Natalia, quien había sido pareja de la mujer, aunque no encontraron elementos de relevancia para la búsqueda.

La familia continúa solicitando cualquier dato que pueda ayudar a localizarla.

Para este viernes estaba prevista una movilización en la zona de 27 de Febrero y Felipe Moré para reclamar por su aparición.

Emilio Budini desapareció camino a su trabajo

El segundo caso corresponde a Emilio Budini, de 34 años, oriundo de Puerto Gaboto y residente en Maciel.

El hombre trabaja durante la semana en Rosario como secretario administrativo en sanatorios. El miércoles, cerca de las 9, salió de su domicilio rumbo a su trabajo, pero nunca llegó.

Su jefe fue quien avisó a la familia al comunicarse para informar que Emilio no se había presentado.

La última vez que fue visto fue en inmediaciones de Zeballos y San Martín, también en el centro rosarino. Al salir de su casa llevaba un bolso de trabajo y una mochila.

Su hermana Sol comenzó a comunicarse con amigos, compañeros y personas de su entorno para intentar reconstruir sus movimientos, aunque hasta el momento no consiguió información que permita establecer dónde se encuentra.

Los familiares también recorrieron hospitales y sanatorios de Rosario, Granadero Baigorria y Villa Gobernador Gálvez, sin resultados positivos hasta el momento.

La familia manifestó además su preocupación porque Emilio padece una afección renal importante y debe tomar medicación diariamente.

Con información de Sin Mordaza

202 muertes en siete meses

La violencia vial continúa dejando cifras preocupantes en Santa Fe. Hasta el 31 de julio de 2026, 202 personas murieron en siniestros viales en la provincia, mientras que 31 de las víctimas corresponden a Rosario.

Los datos fueron analizados durante una reunión del Observatorio de Seguridad Vial del Concejo Municipal, de la que participaron concejales, funcionarios y representantes de distintas instituciones, entre ellas la Universidad Nacional de Rosario.

Sebastián Kelman, director de Comunicación de la Agencia Provincial de Seguridad Vial, señaló que los registros muestran cierto amesetamiento, aunque aclaró que la situación continúa siendo preocupante.

Para el funcionario, además, los siniestros viales deben ser analizados como un fenómeno que excede al tránsito.

“Los hechos viales son hechos sociales y lo que pasa en la vía pública es un reflejo de cómo estamos y cómo somos como sociedad”.

Kelman también cuestionó algunas conductas habituales al circular y vinculó el comportamiento en las calles con el contexto social.

Las motos concentran la mitad de las víctimas

Uno de los principales focos de preocupación está puesto en los motociclistas. Según explicó Kelman, las motos representan aproximadamente el 50% de las víctimas fatales en Argentina, Santa Fe y Rosario.

“Cada dos fallecidos, uno circula en moto”, señaló.

La situación es todavía más marcada cuando se analizan las lesiones graves: los motociclistas representan alrededor del 67% de los casos.

El crecimiento del parque de motos y su utilización como medio de transporte urbano masivo generaron nuevos desafíos para la seguridad vial. Su menor costo frente a otros vehículos convirtió a las motocicletas en una alternativa frecuente para muchas familias.

Sin embargo, desde la Agencia Provincial de Seguridad Vial advierten que ese crecimiento no siempre estuvo acompañado por una capacitación adecuada.

“Es un vehículo que tiene que ser conducido con más responsabilidad incluso que un auto, porque no tiene carrocería y porque muchas veces los vehículos de mayor porte no lo ven”, explicó Kelman.

El riesgo de los camiones

Los camiones representan un peligro adicional para quienes circulan en moto debido a los denominados puntos ciegos.

Según el funcionario, se registran numerosos siniestros entre camiones y motocicletas, especialmente en rutas del Gran Rosario y en distintos sectores de la provincia.

No obstante, explicó que en los últimos años la problemática dejó de concentrarse exclusivamente en las rutas y se trasladó cada vez más hacia los sectores urbanos.

Rosario también muestra cifras preocupantes

Los registros de los últimos años reflejan un incremento de las víctimas fatales en Rosario.

En 2024 se contabilizaron 50 fallecidos, de los cuales 27 circulaban en moto. En 2025 fueron 66 las personas que murieron y 29 eran motociclistas.

Durante 2026, en tanto, Rosario ya registra 31 víctimas fatales, mientras que el total provincial llegó a 202.

La avenida Circunvalación no aparece actualmente como el principal punto de preocupación. De acuerdo con Kelman, los siniestros con víctimas fatales y lesionados graves disminuyeron en esa arteria.

De todos modos, la circulación de camiones, automóviles y motocicletas a velocidades importantes hace que cada siniestro pueda tener consecuencias graves.

El celular y la falta de percepción del riesgo

A la vulnerabilidad de las motos y la falta de capacitación se suma otro factor de riesgo: el uso del teléfono celular mientras se circula.

Kelman señaló que diferentes informes muestran la frecuencia con la que las personas consultan sus teléfonos durante el día y advirtió que ese comportamiento también se traslada a la conducción.

Pero el problema, según explicó, no se limita al uso del celular. También existe una falta de percepción del riesgo al momento de desplazarse.

“No vemos riesgos en los traslados, no tenemos percepción del riesgo y deberíamos tener una percepción del riesgo mucho más alta al conducir una moto”, afirmó.

Las cifras de Santa Fe muestran así una problemática atravesada por distintos factores: la vulnerabilidad de los motociclistas, la falta de capacitación, las distracciones, el incumplimiento de las normas y la dificultad para dimensionar los riesgos al circular.

Con información de Sin Mordaza

Qué rutas de Santa Fe quedaron bajo concesión

El Gobierno nacional oficializó este lunes la adjudicación de ocho corredores de rutas nacionales a empresas privadas, como parte de la Etapa III de la Red Federal de Concesiones.

La medida fue formalizada mediante la Resolución 1379/2026 del Ministerio de Economía, publicada este 24 de agosto en el Boletín Oficial. Las concesiones tendrán una duración de 20 años e incluyen tareas de explotación, administración, reparación, ampliación, conservación y mantenimiento.

En territorio santafesino, el nuevo esquema alcanza a importantes corredores como la Autopista Rosario-Córdoba (RN 9) y sectores de las rutas nacionales 11, 19 y 34.

La concesión de la RN 9 corresponde específicamente a la Autopista Rosario-Córdoba, sin incluir la antigua traza de la Ruta 9 que atraviesa distintas localidades del sur provincial.

Qué empresas estarán a cargo

Uno de los corredores que atraviesa Santa Fe es el Tramo Centro, de casi 682 kilómetros, que incluye la Autopista Rosario-Córdoba, además de sectores de las rutas nacionales 19 y 34.

Este corredor fue adjudicado a la unión conformada por AFEMA S.A., Pablo Federico e Hijos S.A. y Guido Mogetta S.A., con una tarifa de referencia de $1.399 sin IVA.

Por otra parte, el Tramo Centro Norte, que comprende la continuidad de la RN 34 hacia el norte, quedó en manos de José Cartellone Construcciones Civiles S.A., con una tarifa ofertada de $2.175 sin IVA.

Los cinco nuevos peajes de la Ruta 11

Una de las principales novedades para los usuarios santafesinos está relacionada con la Ruta Nacional 11.

El denominado Tramo Chaco-Santa Fe tiene una extensión aproximada de 497 kilómetros, desde Nelson hasta Resistencia. La concesión fue adjudicada a la unión integrada por José Eleuterio Pitón S.A., Rovial S.A. y Obring S.A., también por un período de 20 años.

El proyecto contempla cinco nuevos puntos de peaje en territorio santafesino.

Estarán ubicados en:

• Llambi Campbell, aproximadamente en el kilómetro 527.
• Gobernador Crespo, cerca del kilómetro 621.
• Vera, alrededor del kilómetro 730.
• Guadalupe Norte, aproximadamente en el kilómetro 812.
• Florencia, cerca del kilómetro 929.

Los nuevos puestos cubrirán buena parte del recorrido de la RN 11 entre el centro de Santa Fe y el límite con Chaco.

Qué obras están previstas

La habilitación de los peajes estará sujeta al cumplimiento de las condiciones establecidas en los contratos y a la ejecución de las obras iniciales.

Entre los trabajos previstos figuran reparaciones de calzada, bacheo, mantenimiento de banquinas, señalización, iluminación y puesta en condiciones de distintos sectores de las rutas.

Además, el nuevo esquema contempla la incorporación progresiva de sistemas electrónicos de cobro, como TelePASE y modalidades free flow, con una menor utilización de las tradicionales cabinas.

Para los usuarios santafesinos, dos de los principales cambios serán la incorporación de la Autopista Rosario-Córdoba al nuevo esquema de concesión privada y la instalación de cinco nuevos puntos de peaje sobre la Ruta Nacional 11.

Con información de Cadena 3