202 muertes en siete meses

La violencia vial continúa dejando cifras preocupantes en Santa Fe. Hasta el 31 de julio de 2026, 202 personas murieron en siniestros viales en la provincia, mientras que 31 de las víctimas corresponden a Rosario.

Los datos fueron analizados durante una reunión del Observatorio de Seguridad Vial del Concejo Municipal, de la que participaron concejales, funcionarios y representantes de distintas instituciones, entre ellas la Universidad Nacional de Rosario.

Sebastián Kelman, director de Comunicación de la Agencia Provincial de Seguridad Vial, señaló que los registros muestran cierto amesetamiento, aunque aclaró que la situación continúa siendo preocupante.

Para el funcionario, además, los siniestros viales deben ser analizados como un fenómeno que excede al tránsito.

“Los hechos viales son hechos sociales y lo que pasa en la vía pública es un reflejo de cómo estamos y cómo somos como sociedad”.

Kelman también cuestionó algunas conductas habituales al circular y vinculó el comportamiento en las calles con el contexto social.

Las motos concentran la mitad de las víctimas

Uno de los principales focos de preocupación está puesto en los motociclistas. Según explicó Kelman, las motos representan aproximadamente el 50% de las víctimas fatales en Argentina, Santa Fe y Rosario.

“Cada dos fallecidos, uno circula en moto”, señaló.

La situación es todavía más marcada cuando se analizan las lesiones graves: los motociclistas representan alrededor del 67% de los casos.

El crecimiento del parque de motos y su utilización como medio de transporte urbano masivo generaron nuevos desafíos para la seguridad vial. Su menor costo frente a otros vehículos convirtió a las motocicletas en una alternativa frecuente para muchas familias.

Sin embargo, desde la Agencia Provincial de Seguridad Vial advierten que ese crecimiento no siempre estuvo acompañado por una capacitación adecuada.

“Es un vehículo que tiene que ser conducido con más responsabilidad incluso que un auto, porque no tiene carrocería y porque muchas veces los vehículos de mayor porte no lo ven”, explicó Kelman.

El riesgo de los camiones

Los camiones representan un peligro adicional para quienes circulan en moto debido a los denominados puntos ciegos.

Según el funcionario, se registran numerosos siniestros entre camiones y motocicletas, especialmente en rutas del Gran Rosario y en distintos sectores de la provincia.

No obstante, explicó que en los últimos años la problemática dejó de concentrarse exclusivamente en las rutas y se trasladó cada vez más hacia los sectores urbanos.

Rosario también muestra cifras preocupantes

Los registros de los últimos años reflejan un incremento de las víctimas fatales en Rosario.

En 2024 se contabilizaron 50 fallecidos, de los cuales 27 circulaban en moto. En 2025 fueron 66 las personas que murieron y 29 eran motociclistas.

Durante 2026, en tanto, Rosario ya registra 31 víctimas fatales, mientras que el total provincial llegó a 202.

La avenida Circunvalación no aparece actualmente como el principal punto de preocupación. De acuerdo con Kelman, los siniestros con víctimas fatales y lesionados graves disminuyeron en esa arteria.

De todos modos, la circulación de camiones, automóviles y motocicletas a velocidades importantes hace que cada siniestro pueda tener consecuencias graves.

El celular y la falta de percepción del riesgo

A la vulnerabilidad de las motos y la falta de capacitación se suma otro factor de riesgo: el uso del teléfono celular mientras se circula.

Kelman señaló que diferentes informes muestran la frecuencia con la que las personas consultan sus teléfonos durante el día y advirtió que ese comportamiento también se traslada a la conducción.

Pero el problema, según explicó, no se limita al uso del celular. También existe una falta de percepción del riesgo al momento de desplazarse.

“No vemos riesgos en los traslados, no tenemos percepción del riesgo y deberíamos tener una percepción del riesgo mucho más alta al conducir una moto”, afirmó.

Las cifras de Santa Fe muestran así una problemática atravesada por distintos factores: la vulnerabilidad de los motociclistas, la falta de capacitación, las distracciones, el incumplimiento de las normas y la dificultad para dimensionar los riesgos al circular.

Con información de Sin Mordaza

Qué rutas de Santa Fe quedaron bajo concesión

El Gobierno nacional oficializó este lunes la adjudicación de ocho corredores de rutas nacionales a empresas privadas, como parte de la Etapa III de la Red Federal de Concesiones.

La medida fue formalizada mediante la Resolución 1379/2026 del Ministerio de Economía, publicada este 24 de agosto en el Boletín Oficial. Las concesiones tendrán una duración de 20 años e incluyen tareas de explotación, administración, reparación, ampliación, conservación y mantenimiento.

En territorio santafesino, el nuevo esquema alcanza a importantes corredores como la Autopista Rosario-Córdoba (RN 9) y sectores de las rutas nacionales 11, 19 y 34.

La concesión de la RN 9 corresponde específicamente a la Autopista Rosario-Córdoba, sin incluir la antigua traza de la Ruta 9 que atraviesa distintas localidades del sur provincial.

Qué empresas estarán a cargo

Uno de los corredores que atraviesa Santa Fe es el Tramo Centro, de casi 682 kilómetros, que incluye la Autopista Rosario-Córdoba, además de sectores de las rutas nacionales 19 y 34.

Este corredor fue adjudicado a la unión conformada por AFEMA S.A., Pablo Federico e Hijos S.A. y Guido Mogetta S.A., con una tarifa de referencia de $1.399 sin IVA.

Por otra parte, el Tramo Centro Norte, que comprende la continuidad de la RN 34 hacia el norte, quedó en manos de José Cartellone Construcciones Civiles S.A., con una tarifa ofertada de $2.175 sin IVA.

Los cinco nuevos peajes de la Ruta 11

Una de las principales novedades para los usuarios santafesinos está relacionada con la Ruta Nacional 11.

El denominado Tramo Chaco-Santa Fe tiene una extensión aproximada de 497 kilómetros, desde Nelson hasta Resistencia. La concesión fue adjudicada a la unión integrada por José Eleuterio Pitón S.A., Rovial S.A. y Obring S.A., también por un período de 20 años.

El proyecto contempla cinco nuevos puntos de peaje en territorio santafesino.

Estarán ubicados en:

• Llambi Campbell, aproximadamente en el kilómetro 527.
• Gobernador Crespo, cerca del kilómetro 621.
• Vera, alrededor del kilómetro 730.
• Guadalupe Norte, aproximadamente en el kilómetro 812.
• Florencia, cerca del kilómetro 929.

Los nuevos puestos cubrirán buena parte del recorrido de la RN 11 entre el centro de Santa Fe y el límite con Chaco.

Qué obras están previstas

La habilitación de los peajes estará sujeta al cumplimiento de las condiciones establecidas en los contratos y a la ejecución de las obras iniciales.

Entre los trabajos previstos figuran reparaciones de calzada, bacheo, mantenimiento de banquinas, señalización, iluminación y puesta en condiciones de distintos sectores de las rutas.

Además, el nuevo esquema contempla la incorporación progresiva de sistemas electrónicos de cobro, como TelePASE y modalidades free flow, con una menor utilización de las tradicionales cabinas.

Para los usuarios santafesinos, dos de los principales cambios serán la incorporación de la Autopista Rosario-Córdoba al nuevo esquema de concesión privada y la instalación de cinco nuevos puntos de peaje sobre la Ruta Nacional 11.

Con información de Cadena 3

Reclamos por el estado de las rutas nacionales

El estado de la red vial nacional volvió al centro de la discusión política durante una reunión de la Comisión de Obras Públicas de la Cámara de Diputados de la Nación.

Jefes comunales, legisladores, representantes gremiales de Vialidad Nacional y organizaciones de familiares de víctimas de accidentes expusieron sobre el deterioro de las rutas, las obras paralizadas y la falta de mantenimiento.

Uno de los principales cuestionamientos estuvo relacionado con el funcionamiento del Sistema Vial Integrado (SisVial) y el destino de los recursos provenientes del impuesto a los combustibles.

Según datos relevados hasta mayo de 2026, ingresaron al sistema $1,503 billones, pero solamente $394.406 millones fueron destinados a infraestructura vial, lo que representa una subejecución del 73,8%. Al cierre de ese mes, más de $1 billón permanecía colocado en títulos públicos y plazos fijos.

El vocero presidencial, Adrián Ravier, reconoció que parte de esos recursos es utilizada para sostener el equilibrio fiscal.

Santa Fe volvió a poner el foco en las rutas nacionales

Durante la reunión, la senadora provincial Leticia Di Gregorio expuso la situación de las rutas nacionales que atraviesan Santa Fe y recordó que la Justicia Federal de Venado Tuerto ordenó a Vialidad Nacional intervenir las rutas nacionales 7, 8 y 33.

En particular, señaló que sobre la Ruta Nacional 33 se registraron 707 siniestros y más de 80 personas fallecidas durante los últimos cinco años.

La legisladora remarcó además la importancia que tiene esta vía para las localidades del departamento General López.

Desde Chabás, el presidente comunal Lucas Fanelli relató que la comuna debe aportar maquinaria, personal, ambulancias e inspectores para atender accidentes y realizar tareas sobre la Ruta 33.

“Me gustaría estar acá por la inauguración de una autopista, no peleando por un pozo”, expresó.

Cuánto aportó Santa Fe y cuánto recibió

El reclamo santafesino también se apoyó en números sobre la recaudación del impuesto a los combustibles.

El ministro de Desarrollo Productivo, Gustavo Puccini, afirmó que entre enero de 2024 y julio de 2026 los santafesinos aportaron más de $903.000 millones, mientras que la provincia recibió $170.510 millones.

De acuerdo con esos datos, la diferencia supera los $732.000 millones.

Puccini cuestionó que esos recursos no se traduzcan en obras de infraestructura y sostuvo que la situación afecta directamente la competitividad de productores, industriales y exportadores.

El deterioro de las rutas también preocupa por la seguridad vial

Durante el encuentro legislativo, representantes gremiales de Vialidad Nacional señalaron que desde diciembre de 2023 el impuesto a los combustibles recaudó $11,2 billones, de los cuales estimaron que alrededor de $1,6 billones correspondían al componente vial.

Según la exposición sindical, se aplicaron unos $530.000 millones.

También denunciaron una fuerte caída real del presupuesto, obras paralizadas y un deterioro significativo de la red vial. De acuerdo con inspecciones visuales mencionadas durante la reunión, entre el 70% y el 75% de los kilómetros se encontrarían en mal estado.

Las organizaciones de familiares de víctimas viales, en tanto, remarcaron las consecuencias que el deterioro de las rutas puede tener sobre la seguridad de quienes circulan diariamente por ellas.

El Gobierno de Santa Fe asumió obras con recursos propios

El Gobierno provincial viene realizando trabajos sobre corredores nacionales ante la falta de intervención de Nación.

Según Puccini, Santa Fe ya invirtió más de US$2.200 millones y reparó 3.400 kilómetros de rutas.

Entre las obras se encuentra la recuperación de la Ruta Nacional A012, que la provincia comenzó a ejecutar con recursos propios.

El funcionario sostuvo que el orden fiscal y la reducción de la inflación son importantes, pero advirtió que el crecimiento económico también requiere infraestructura adecuada para mantener la competitividad.

Qué es el SisVial

El Sistema Vial Integrado (SisVial) fue creado mediante el Decreto 976/01 y recibe una parte de los recursos provenientes del impuesto a los combustibles líquidos.

Su objetivo legal contempla financiar la construcción, mantenimiento y rehabilitación de la red vial.

El debate planteado en el Congreso gira precisamente alrededor de la utilización de esos fondos y de la necesidad de que los recursos destinados al sistema se traduzcan en obras que permitan mejorar las rutas nacionales.

Con información de El Litoral