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El inolvidable Fiat 600: se cumplen sesenta años del primer Fitito de producción nacional
Se fabricaron alrededor de 300 mil en la Argentina. Un informe imperdible para añorar viejas épocas.
Corría la mañana del viernes 8 de abril de 1960 y en una planta de la localidad bonaerense de Caseros se producía la primera unidad de uno de los autos más importantes en la historia de la industria argentina: el Fiat 600, diseñado por el ingeniero y diseñador italiano Dante Giacosa (1905-1996).
También conocido como Fitito o Bolita (por su forma, claro), el Fiat 600 tardó cinco años desde su presentación internacional en el Salón de Ginebra 1955 hasta comenzar a ser fabricado en la Argentina. En el medio, llegaron algunas unidades importadas, pero en un volumen reducido. Suplantaba al 500, también conocido como Topolino, aunque con un concepto superador en términos de precios, habitabilidad y motorización.
El 600 fue toda una revolución para la industria argentina. Se trató nada menos que del primer Fiat fabricado en el territorio nacional. Y el comienzo de una historia entre la marca italiana y el país que todavía sigue dando sus frutos, hoy por hoy desde la planta de Ferreyra, Córdoba.
El arribo industrial de Fiat a la Argentina se produjo fruto del régimen de promoción automotriz que dictó en 1959 el entonces Presidente de la Nación, Arturo Frondizi. La casa italiana decidió a partir de esto invertir 4,5 millones de dólares e instalarse en la fábrica de Caseros.
El primer Fiat 600 que salió de Caseros estaba pintado en gris clarito, cuenta la leyenda, y estaba equipado con un motor trasero de 633 centímetros cúbicos y 21,5 caballos de potencia. El detalle: sus puertas se abrían tipo suicida (al revés), solución que dejó atrás dos años más tarde. Era una réplica exacta del modelo que ya se fabricaba en Italia. Y otro dato curioso: la primera unidad fue adquirida por un médico porteño que no supo de ésto hasta que lo vendió, en 1975, según el libro 100 en Argentina. Para él, era «un 600 más».
En 1962, Fiat levantó un polo productivo con mayor capacidad en El Palomar, muy cerca de Caseros, y realizó algunos cambios en la gama del Fitito. Principalmente en el motor, que creció a 767 centímetros cúbicos de cilindrada y aumentó la potencia hasta los 32 caballos.
A partir de ese momento, la firma italiana comenzó a fabricar otros modelos en el país. Entre ellos, el 1100, el 1500, el 700/800, el 1600, el 128, el 125 y el 133, entre otros, pero ninguno con el éxito que consiguió el 600, sobre todo por la figura icónica que adquirió con el paso del tiempo.
Tras dos décadas de producción, y una serie innumerable de actualizaciones mecánicas (llegó a 843 cc), de equipamiento y estéticas que sufrió la Bolita en ese período, en 1980 Fiat se asocia con Peugeot-Citroën y componen la empresa Sevel, cuyo paquete accionario pertenecía al Grupo Macri (lo tuvo hasta 1996), y marca el principio del fin.
El Fiat 600 se retiró de la línea de montaje en 1982, luego de 294.197 unidades. Hasta hoy, esa cifra solo pudo ser superada por el Siena, modelo del que se produjeron 550.373 ejemplares entre 1997 y 2016.
Fuente: TN
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Bandejas de carne en el supermercado: qué significan los colores rojo, amarillo y negro
Las bandejas de distintos colores que se encuentran en las góndolas pueden generar dudas al momento de elegir un corte. Sin embargo, el color del envase no determina por sí mismo la calidad, frescura ni el tipo de carne: cada supermercado puede utilizar su propio criterio comercial.
Qué suele indicar cada color
Aunque no existe una norma sanitaria nacional que establezca un color obligatorio para cada categoría, los supermercados suelen utilizar los colores con determinados fines comerciales.
⚫ Bandeja negra: generalmente se utiliza para presentar cortes premium, seleccionados o especiales. De todos modos, el color del envase no significa necesariamente que la carne sea de mayor calidad.
🟡 Bandeja amarilla: suele estar relacionada con productos de consumo diario, promociones, ofertas o cortes de menor precio. Antes de comprar, es importante revisar tanto el producto como la información de la etiqueta.
🔴 Bandeja roja: en algunos supermercados identifica los cortes tradicionales o de línea estándar de carne vacuna.
También pueden encontrarse bandejas blancas, especialmente en productos de venta habitual.
El sistema puede variar de una cadena comercial a otra, por lo que el color debe interpretarse como una referencia comercial y no como una certificación de calidad.
En qué hay que fijarse realmente al elegir la carne
Más importante que el color de la bandeja es observar las características del corte.
Uno de los aspectos a tener en cuenta es el marmoleado, que consiste en las pequeñas vetas de grasa blanca distribuidas dentro del músculo. Esta grasa intramuscular puede aportar ternura, sabor y jugosidad durante la cocción.
La grasa debería presentar un tono blanco o crema. Una coloración muy amarillenta puede estar relacionada con la alimentación o la edad del animal y, en algunos casos, con una carne de mayor dureza.
También conviene observar que las fibras musculares tengan un aspecto uniforme y que el film del envase esté correctamente adherido, sin exceso de aire ni acumulación importante de líquido.
La etiqueta, un dato fundamental
Independientemente del color de la bandeja, antes de comprar es importante revisar la información del envase.
Entre los datos principales se encuentran:
- Fecha de envasado y vencimiento.
- Nombre del corte.
- Peso neto.
- Precio por kilo y precio final.
- Número de lote.
- Datos del establecimiento o frigorífico.
- Indicaciones de conservación.
En definitiva, una bandeja negra no garantiza que la carne sea mejor, de la misma manera que una amarilla o roja no significa necesariamente que el producto sea de menor calidad.
El color puede servir como orientación dentro de la estrategia comercial de cada supermercado, pero para elegir conviene prestar atención principalmente al aspecto del corte, sus características y la información de la etiqueta.
Con información de Contexto Tucumán
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Sunchales: comenzó la construcción de la Capilla y Centro Comunitario Inmaculada Concepción de María
Este jueves 10 de septiembre comenzó una nueva etapa para la comunidad del barrio Sur de Sunchales, con el inicio de la construcción de la Capilla y Centro Comunitario Inmaculada Concepción de María, ubicada en el loteo Lomas del Sur.
La obra es impulsada por la Parroquia San Carlos Borromeo, junto con la Comisión Pro Capilla de la Zona Pastoral “Inmaculada Concepción de María”.
Primeros trabajos en el loteo Lomas del Sur
El inicio de la obra se concretó con el hormigonado de los cimientos, dando así el primer paso de una construcción que representa un proyecto largamente esperado por vecinos y familias de la comunidad.
Desde la organización destacaron que esta primera etapa es posible gracias al compromiso y al trabajo solidario de profesionales, vecinos y familias, quienes colaboran ad honorem y aportan su tiempo y esfuerzo para hacer realidad el proyecto.
La iniciativa busca construir no solamente un espacio destinado al culto, sino también un lugar para el desarrollo de distintas actividades comunitarias.
Un espacio para el encuentro y el servicio
La futura capilla y centro comunitario estará destinada al encuentro, la oración y el servicio, con el objetivo de acompañar la vida comunitaria de este sector de la ciudad.
Desde la Parroquia San Carlos Borromeo y la Comisión Pro Capilla agradecieron a todas las personas que ya se encuentran colaborando con el proyecto y convocaron a quienes quieran sumarse a esta iniciativa.
El comienzo de los trabajos marca así un paso concreto en la construcción de un espacio pensado para acompañar a las familias y fortalecer la vida comunitaria del barrio Sur.
🎥 En el video, imágenes del comienzo de los trabajos y del hormigonado de los cimientos.
Por Móvil Quique
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“Estamos peleados con los argentinos”: se negaron a cargar combustible en Bolivia por una patente argentina
Una turista peruana relató que durante un viaje por Bolivia varias estaciones de servicio se negaron a venderle combustible porque el vehículo en el que viajaba tenía patente argentina. En uno de los casos, el empleado le dijo que “estaban peleados con los argentinos”.
La negativa por la patente argentina
Yessica Tapia, una creadora de contenido peruana que viajaba desde Argentina hacia Perú y tenía previsto conocer el salar de Uyuni, contó en un video la situación que atravesó al intentar abastecerse de combustible en Bolivia.
Según explicó, necesitaban nafta para continuar el recorrido, pero se encontraron con negativas en distintas estaciones de servicio.
En uno de los establecimientos, un trabajador les pidió que mostraran la patente del vehículo. Al comprobar que era argentina, les respondió: “Patente argentina no cargamos”.
La turista, sorprendida, quiso saber cuál era el motivo. De acuerdo con su relato, el empleado le contestó que “estaban peleados con los argentinos”.
También le negaron combustible pese a ser peruana
Yessica intentó aclarar que, aunque el vehículo tenía matrícula argentina, ella era peruana.
“Pero yo soy peruana, señor”, le explicó al trabajador. Sin embargo, según relató, recibió una nueva negativa: “Así le diga, no cargamos a extranjeros”.
La situación complicó el viaje de los turistas, que necesitaban combustible para poder continuar su recorrido.
Tuvieron que buscar combustible por fuera de las estaciones
Ante la falta de combustible, la creadora de contenido contó que tuvieron que buscar nafta que era comercializada de manera irregular.
Finalmente, encontraron a una mujer que decidió ayudarlos y les vendió combustible.
“Gracias a Dios pudimos encontrar a una señora que se apiadó de nosotros y nos vendió combustible”, relató Yessica.
La turista también aseguró que durante el viaje le explicaron que algunas estaciones de servicio solamente atendían a conductores que presentaban documentación boliviana.
El reclamo de la turista
Al finalizar el video, Yessica cuestionó las dificultades que, según su experiencia, encontraron para abastecer el vehículo durante el viaje.
“Imagínense que queremos venir a hacer turismo y nos dicen que no nos cargan combustible. ¿Cómo vamos a hacer turismo en este país? No entiendo sus reglas”, expresó.
El relato, que originalmente había sido publicado en octubre de 2024 y volvió a circular en redes sociales, generó un debate entre usuarios de distintas nacionalidades.
Con información de Contexto Tucumán
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