El Nokia 300 Charge incorpora una batería extraíble de 3.700 mAh y puede utilizarse incluso como cargador portátil.

Un celular pensado para durar

El nuevo Nokia 300 Charge busca recuperar una fórmula que convirtió al Nokia 1100 en uno de los teléfonos más recordados de la historia.

El dispositivo cuenta con una batería extraíble de 3.700 mAh que, según HMD Global, permite superar los 40 días de autonomía en espera con una sola carga.

A diferencia de los smartphones actuales, el equipo está pensado para quienes buscan utilizar el teléfono únicamente para funciones básicas.

No tiene acceso a internet, cámaras de alta resolución ni aplicaciones. Su pantalla es de 2,4 pulgadas, con una resolución de 320 x 240 píxeles, mientras que incorpora un procesador Unisoc SC6531E, 4 MB de RAM y 4 MB de almacenamiento interno.

El almacenamiento puede ampliarse hasta 32 GB mediante una tarjeta microSD.

Linterna potente y radio FM

Entre sus características se destaca una linterna LED de alta potencia, que HMD describe como cuatro veces más brillante que la incorporada en el Nokia 105 de 2023.

También cuenta con entrada para auriculares de 3,5 milímetros, que permite utilizar la radio FM sin necesidad de una antena externa.

En materia de conectividad, el teléfono funciona únicamente con redes 2G (GSM 900/1800), por lo que su utilización está limitada a las regiones donde esta infraestructura continúa disponible.

También puede cargar otros dispositivos

Una de las funciones más llamativas del Nokia 300 Charge es que puede utilizarse como cargador portátil para otros equipos.

A través de su puerto USB-C de 10 vatios, el teléfono permite realizar carga inversa. Para activar esta función dispone de un botón físico ubicado en el lateral derecho, sin necesidad de ingresar a un menú.

Por el momento, el Nokia 300 Charge está disponible únicamente en Filipinas.

El Nokia 1100, un teléfono que hizo historia

La inspiración detrás del nuevo modelo recuerda inevitablemente al Nokia 1100, presentado a finales de 2003.

El histórico teléfono llegó a vender 250 millones de unidades, según datos recopilados por Visual Capitalist a partir de información de Yahoo Finance y Omdia, convirtiéndose en uno de los dispositivos electrónicos de consumo más vendidos de la historia.

Su éxito estuvo relacionado con características que hoy pueden parecer básicas, pero que en aquel momento fueron fundamentales: una carcasa resistente, teclado cómodo y una batería capaz de durar varios días.

El Nokia 1100 no tenía cámara ni acceso a internet. Permitía principalmente realizar llamadas y enviar mensajes de texto, además de ofrecer herramientas como alarma, calculadora y el recordado juego Snake.

Su precio inicial rondaba los 100 dólares y tuvo una fuerte presencia en mercados de África, Asia y América Latina.

El modelo dejó de fabricarse en 2010, aunque todavía mantiene interés entre coleccionistas y compradores del mercado de segunda mano.

El nuevo Nokia 300 Charge recupera aquella idea de un teléfono sencillo, resistente y con gran autonomía, pero incorpora tecnologías actuales como USB-C y la posibilidad de utilizarlo como batería externa.

Con información de Infobae

El boom de los autos eléctricos y enchufables

La electromovilidad atraviesa su mayor crecimiento histórico en Argentina. Durante el primer semestre de 2026, los vehículos electrificados aumentaron alrededor de 300%, mientras que si se consideran únicamente los modelos que pueden conectarse a un cargador —eléctricos puros e híbridos enchufables—, el incremento llegó al 400% respecto de junio de 2025.

El salto está relacionado con la llegada al país de unidades correspondientes a los cupos de importación de vehículos electrificados de 2025 y 2026, que ingresaron en grandes cantidades entre fines del año pasado y comienzos de este.

Como consecuencia, la participación de los vehículos electrificados en el mercado argentino pasó del 4,4% al 12% durante el primer trimestre de 2026 y llegó al 15% en junio.

El problema: faltan cargadores públicos

El crecimiento del parque automotor eléctrico plantea un desafío para la infraestructura. Aunque quienes compran estos vehículos suelen instalar un cargador en sus hogares, esto no siempre es posible, especialmente en edificios con estacionamientos donde existen restricciones para realizar la instalación.

Además, para quienes realizan viajes largos, la disponibilidad de cargadores públicos resulta fundamental.

En Argentina, la cantidad de puntos de carga pasó de 247 en 2025 a 318 durante los primeros seis meses de 2026, un incremento cercano al 30%. Sin embargo, el parque de vehículos enchufables creció mucho más rápido.

Según datos del sector, el número de vehículos enchufables pasó de poco más de 3.000 a fines de 2025 a más de 18.000 en julio de 2026.

Cómo se paga una carga eléctrica

Otro de los obstáculos es la falta de un sistema uniforme para cobrar la electricidad utilizada.

Actualmente, no existe una modalidad equivalente a cargar combustible y pagar directamente por cada kWh consumido. Las empresas utilizan diferentes sistemas, que pueden incluir paquetes prepagos o cobros según el tiempo de conexión.

En YPF, por ejemplo, Punto Eléctrico ofrece paquetes prepagos: 50 kWh por $39.900, 100 kWh por $72.500, 250 kWh por $163.100 y 500 kWh por $290.100.

En el caso de Shell, el cobro se realiza por minuto de utilización del cargador. Esto significa que el costo puede variar según la potencia del equipo y el tiempo necesario para completar la carga.

Puma, por su parte, trabaja junto a Chargebox y ofrece paquetes de energía: 50 kWh por $35.000, 100 kWh por $65.000, 250 kWh por $154.000 y 500 kWh por $280.000.

Axion se encuentra reestructurando su estrategia vinculada a los cargadores y prevé lanzar un nuevo plan durante el segundo semestre de 2026.

Cargar en casa sigue siendo más económico

Una de las principales ventajas para los propietarios de vehículos eléctricos es la posibilidad de realizar la carga en el domicilio.

Según los valores mencionados en el informe, cargar 50 kWh en el hogar cuesta alrededor de $12.000, mientras que hacerlo mediante una red pública resulta considerablemente más caro.

La diferencia se explica principalmente por la mayor potencia de los cargadores públicos y el menor tiempo necesario para realizar la carga.

Una red que todavía se concentra en las grandes ciudades

La infraestructura pública continúa siendo limitada y con una fuerte concentración en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA).

En las rutas 2 y 11 ya existen 10 puntos de carga, mientras que hacia Rosario hay otros cinco. También comenzaron a funcionar instalaciones en los corredores hacia Córdoba, Neuquén, Mendoza y Uruguay.

La expansión busca acompañar el crecimiento de la electromovilidad y permitir que los vehículos eléctricos puedan realizar viajes de mayor distancia.

Desde Chargebox señalaron que el fuerte aumento de vehículos enchufables durante 2026 obliga a ampliar la infraestructura de carga al mismo ritmo que crece el parque automotor.

Además, se trabaja en un sistema de postpago, con el objetivo de que la experiencia de cargar un vehículo eléctrico sea más parecida a la de cargar combustible.

Con información de Infobae

Una Hilux eléctrica hecha en Argentina

Toyota prepara una nueva etapa para su planta de Zárate, donde producirá la novena generación de la Hilux con distintas alternativas de motorización.

La principal novedad para la industria automotriz argentina será la fabricación de la Hilux BEV, una versión completamente eléctrica que hasta ahora se produce únicamente en Tailandia.

La nueva familia también incluirá versiones diésel y una variante híbrida, siguiendo la estrategia global de Toyota de ofrecer diferentes tecnologías de propulsión según las necesidades de cada mercado.

La fabricación de la versión eléctrica, sin embargo, no significa que vaya a llegar inmediatamente y de manera masiva a los concesionarios.

La Hilux eléctrica apuntará primero a la minería

En su primera etapa, la Hilux eléctrica fabricada en Zárate estaría destinada principalmente a operaciones mineras y otras aplicaciones industriales.

El motivo está relacionado con las características de este tipo de actividades: los vehículos suelen realizar recorridos previsibles, regresar a bases determinadas y contar con instalaciones propias para la recarga.

Estas condiciones permiten utilizar una pickup eléctrica incluso en lugares donde todavía existe una infraestructura pública limitada de cargadores.

La estrategia tiene antecedentes en otros mercados. En Australia, Toyota recibió más de 300 pedidos de la Hilux BEV, principalmente de compañías vinculadas con la minería, la construcción y la energía.

La pickup eléctrica también comenzó a comercializarse en América Latina. Bolivia fue el primer país de la región en recibirla, mientras que Chile incorporó el modelo en mayo de este año.

Sería el primer vehículo 100% eléctrico fabricado en el país

Si el proyecto se concreta según lo informado, la Hilux BEV se convertirá en el primer vehículo completamente eléctrico fabricado en Argentina.

Su utilización inicial estaría concentrada en operaciones donde puedan planificarse los recorridos, los tiempos de carga y el acceso a la energía.

La versión híbrida, en cambio, tendría un objetivo de comercialización más amplio.

Consultada sobre la información, Toyota Argentina señaló que no tiene comentarios al respecto y que comunicará sus próximos pasos industriales cuando corresponda y a través de sus canales oficiales.

Cómo es la nueva generación de la Hilux

La novena generación de la Toyota Hilux fue presentada mundialmente en noviembre de 2025 en Tailandia.

Mantiene la tradicional construcción de carrocería sobre chasis, pero incorpora un diseño renovado, un interior actualizado y nuevas tecnologías.

Según el mercado, la gama incluye motores diésel, nafteros, híbridos ligeros y eléctricos.

En el exterior, la nueva Hilux presenta ópticas más delgadas, una barra frontal con el nombre Toyota y un diseño renovado de la parrilla y los paragolpes.

La versión eléctrica agrega algunos elementos específicos, como un frente cerrado, llantas aerodinámicas y la toma de carga ubicada en el guardabarros delantero.

También incorpora escalones laterales y traseros para facilitar el acceso a la caja.

De acuerdo con la configuración presentada en Europa, mide 5,32 metros de largo, tiene una distancia entre ejes de 3,085 metros y un ancho de entre 1,855 y 1,885 metros, dependiendo de la versión.

Tecnología y seguridad

El interior recibió un cambio importante, con un tablero de líneas horizontales inspirado en el Land Cruiser.

Las versiones superiores pueden incorporar instrumental digital de 12,3 pulgadas y una pantalla multimedia del mismo tamaño, mientras que las configuraciones más accesibles utilizan displays de menor tamaño.

La Hilux eléctrica suma además un selector electrónico de marcha.

En materia de seguridad, Toyota amplió las funciones de su sistema Toyota Safety Sense, que según la versión puede incluir frenado autónomo de emergencia, control de velocidad crucero adaptativo, alerta de punto ciego, asistencia a la conducción y monitoreo del conductor.

Qué características tiene la Hilux eléctrica

La Hilux BEV utiliza una batería de ion-litio de 59,2 kWh ubicada debajo del piso y dentro del ancho del chasis.

Cuenta con dos motores eléctricos, uno en cada eje, que le proporcionan tracción integral permanente.

La potencia conjunta informada por Toyota alcanza los 144 kW, equivalentes a unos 196 CV.

En Tailandia, la marca declara una autonomía superior a 300 kilómetros bajo el ciclo NEDC, mientras que en Bolivia se informa una autonomía de hasta 315 kilómetros bajo el mismo procedimiento.

En Europa, donde se utiliza el ciclo WLTP, la autonomía homologada llega hasta 257 kilómetros en uso combinado y 380 kilómetros en ciudad.

La pickup puede transportar entre 710 y 715 kilos, dependiendo de la configuración, y remolcar hasta 1.600 kilos.

También conserva una capacidad de vadeo de 700 milímetros y un despeje mínimo de 212 milímetros.

También habrá una Hilux híbrida

La nueva generación incorpora además una variante diésel con asistencia híbrida de 48 voltios.

El sistema combina un motor turbodiésel de 2,8 litros con un motor-generador y una batería de ion-litio ubicada debajo del asiento trasero.

No se trata de un híbrido que pueda recorrer largas distancias exclusivamente en modo eléctrico. El sistema eléctrico brinda asistencia principalmente durante el arranque y la aceleración, además de contribuir a reducir el consumo y las emisiones.

En Europa, esta versión mantiene 204 CV y 500 Nm de torque, con una capacidad de carga superior a una tonelada y posibilidad de remolcar hasta 3.500 kilos.

Por ahora, estas características corresponden a las versiones presentadas en otros mercados y podrían variar en Argentina. Toyota todavía no informó oficialmente las especificaciones definitivas de la Hilux que se fabricará en Zárate.

Con información de La Nación