El proyecto quedó formalizado mediante la Resolución 857/2026 del Ente Nacional de Comunicaciones (ENACOM), publicada en el Boletín Oficial el miércoles 2 de septiembre.

Cómo será el plan para conectar las escuelas

El programa contempla la entrega de 6.000 kits Starlink, con sus respectivos accesorios, además de 24 meses de Internet satelital de alta velocidad y baja latencia.

Podrán acceder establecimientos educativos de todos los niveles y modalidades, tanto de gestión estatal como instituciones privadas con cuota cero. Las escuelas estarán distribuidas en todo el territorio nacional y serán seleccionadas por la Secretaría de Educación.

El objetivo es reducir la brecha digital y fortalecer las herramientas disponibles para la enseñanza y el aprendizaje en establecimientos que actualmente carecen de conectividad o presentan dificultades con el servicio.

La implementación estará a cargo de Starlink Argentina, ENACOM y el Ministerio de Capital Humano, a través de la Secretaría de Educación.

Esta última dependencia deberá elaborar la nómina georreferenciada de las escuelas beneficiadas y coordinar con provincias y municipios los acuerdos necesarios para concretar el programa.

Cuánto aportará Starlink

La empresa realizará una donación de US$9,978 millones al Fondo del Servicio Universal (FSU), administrado por ENACOM.

El monto se dividirá de la siguiente manera:

• US$2,778 millones para kits, accesorios y envío.
• US$7,2 millones destinados al servicio de Internet durante 24 meses.

El aporte no se realizará de una sola vez. La compañía efectuará cuatro desembolsos sucesivos al Fondo del Servicio Universal.

Los dos primeros corresponderán a 1.000 kits cada uno, junto con la parte proporcional del servicio. Los dos restantes incluirán 2.000 equipos cada uno y su correspondiente conectividad.

La distribución será progresiva y la entrega e instalación estarán a cargo de distribuidores autorizados por la compañía. Los 24 meses de servicio comenzarán a contabilizarse desde la instalación de cada equipo.

Qué servicio de Internet recibirán

La prestación corresponde al denominado Plan de Impacto de Starlink, que contempla 2 TB de datos, con un margen excedente que permite mantener la velocidad hasta alcanzar un consumo de 5 TB.

También incluye conectividad prioritaria dentro de la red de la compañía, atención preferencial e IP pública.

El proyecto completo tendrá una inversión de US$21,876 millones

La donación de Starlink representa solo una parte del financiamiento total. El proyecto tendrá asignados US$21,876 millones.

A los US$9,978 millones aportados por la empresa se sumarán US$11,898 millones provenientes del Fondo del Servicio Universal.

Los recursos del FSU serán utilizados para afrontar la instalación de los 6.000 equipos, la gestión del servicio y de las incidencias, la atención técnica y una plataforma API destinada al control y monitoreo.

También permitirán extender durante 12 meses adicionales el servicio de Internet una vez finalizados los primeros dos años cubiertos por la donación.

Durante el primer año, los costos de instalación, gestión, asistencia técnica y plataforma API serán de US$4,266 millones más IVA. Para el segundo y tercer año se establecieron otros US$2,016 millones más IVA por cada período.

A esto se suma el costo de los 12 meses adicionales de conectividad, establecido en US$3,6 millones con IVA incluido, que también será afrontado mediante el Fondo del Servicio Universal.

De esta manera, Starlink financiará los equipos y los primeros 24 meses de conectividad, mientras que el Estado asumirá los costos asociados a la instalación y gestión del sistema y financiará el tercer año de Internet.

Los fondos correspondientes a la donación deberán permanecer afectados de manera “exclusiva e irrevocable” al desarrollo del proyecto.

Qué funciones tendrán Starlink, ENACOM y Educación

La implementación se realizará en cuatro etapas sucesivas, cada una vinculada con la provisión de los kits y los servicios correspondientes.

Cada etapa quedará cumplida cuando se verifiquen la entrega, instalación y activación del servicio mediante un acta de recepción firmada por la autoridad correspondiente de cada establecimiento educativo.

Starlink tendrá a su cargo la provisión de los equipos, los primeros 24 meses de Internet, la coordinación logística e instalación mediante sus distribuidores y la asistencia técnica.

La compañía también deberá presentar informes trimestrales sobre el funcionamiento del servicio y proporcionar una herramienta API para que los establecimientos educativos puedan realizar el seguimiento y certificación de la prestación.

ENACOM coordinará el proyecto y administrará los recursos del Fondo del Servicio Universal.

Por su parte, la Secretaría de Educación deberá determinar cuáles serán las 6.000 escuelas beneficiarias, teniendo en cuenta la falta de conectividad o las deficiencias existentes, y coordinar la implementación con las provincias.

La Resolución 857/2026 aprobó tanto el contrato de donación entre ENACOM y Starlink como el convenio tripartito con el Ministerio de Capital Humano para poner en marcha el programa.

Con información de Perfil

El Nokia 300 Charge incorpora una batería extraíble de 3.700 mAh y puede utilizarse incluso como cargador portátil.

Un celular pensado para durar

El nuevo Nokia 300 Charge busca recuperar una fórmula que convirtió al Nokia 1100 en uno de los teléfonos más recordados de la historia.

El dispositivo cuenta con una batería extraíble de 3.700 mAh que, según HMD Global, permite superar los 40 días de autonomía en espera con una sola carga.

A diferencia de los smartphones actuales, el equipo está pensado para quienes buscan utilizar el teléfono únicamente para funciones básicas.

No tiene acceso a internet, cámaras de alta resolución ni aplicaciones. Su pantalla es de 2,4 pulgadas, con una resolución de 320 x 240 píxeles, mientras que incorpora un procesador Unisoc SC6531E, 4 MB de RAM y 4 MB de almacenamiento interno.

El almacenamiento puede ampliarse hasta 32 GB mediante una tarjeta microSD.

Linterna potente y radio FM

Entre sus características se destaca una linterna LED de alta potencia, que HMD describe como cuatro veces más brillante que la incorporada en el Nokia 105 de 2023.

También cuenta con entrada para auriculares de 3,5 milímetros, que permite utilizar la radio FM sin necesidad de una antena externa.

En materia de conectividad, el teléfono funciona únicamente con redes 2G (GSM 900/1800), por lo que su utilización está limitada a las regiones donde esta infraestructura continúa disponible.

También puede cargar otros dispositivos

Una de las funciones más llamativas del Nokia 300 Charge es que puede utilizarse como cargador portátil para otros equipos.

A través de su puerto USB-C de 10 vatios, el teléfono permite realizar carga inversa. Para activar esta función dispone de un botón físico ubicado en el lateral derecho, sin necesidad de ingresar a un menú.

Por el momento, el Nokia 300 Charge está disponible únicamente en Filipinas.

El Nokia 1100, un teléfono que hizo historia

La inspiración detrás del nuevo modelo recuerda inevitablemente al Nokia 1100, presentado a finales de 2003.

El histórico teléfono llegó a vender 250 millones de unidades, según datos recopilados por Visual Capitalist a partir de información de Yahoo Finance y Omdia, convirtiéndose en uno de los dispositivos electrónicos de consumo más vendidos de la historia.

Su éxito estuvo relacionado con características que hoy pueden parecer básicas, pero que en aquel momento fueron fundamentales: una carcasa resistente, teclado cómodo y una batería capaz de durar varios días.

El Nokia 1100 no tenía cámara ni acceso a internet. Permitía principalmente realizar llamadas y enviar mensajes de texto, además de ofrecer herramientas como alarma, calculadora y el recordado juego Snake.

Su precio inicial rondaba los 100 dólares y tuvo una fuerte presencia en mercados de África, Asia y América Latina.

El modelo dejó de fabricarse en 2010, aunque todavía mantiene interés entre coleccionistas y compradores del mercado de segunda mano.

El nuevo Nokia 300 Charge recupera aquella idea de un teléfono sencillo, resistente y con gran autonomía, pero incorpora tecnologías actuales como USB-C y la posibilidad de utilizarlo como batería externa.

Con información de Infobae

El boom de los autos eléctricos y enchufables

La electromovilidad atraviesa su mayor crecimiento histórico en Argentina. Durante el primer semestre de 2026, los vehículos electrificados aumentaron alrededor de 300%, mientras que si se consideran únicamente los modelos que pueden conectarse a un cargador —eléctricos puros e híbridos enchufables—, el incremento llegó al 400% respecto de junio de 2025.

El salto está relacionado con la llegada al país de unidades correspondientes a los cupos de importación de vehículos electrificados de 2025 y 2026, que ingresaron en grandes cantidades entre fines del año pasado y comienzos de este.

Como consecuencia, la participación de los vehículos electrificados en el mercado argentino pasó del 4,4% al 12% durante el primer trimestre de 2026 y llegó al 15% en junio.

El problema: faltan cargadores públicos

El crecimiento del parque automotor eléctrico plantea un desafío para la infraestructura. Aunque quienes compran estos vehículos suelen instalar un cargador en sus hogares, esto no siempre es posible, especialmente en edificios con estacionamientos donde existen restricciones para realizar la instalación.

Además, para quienes realizan viajes largos, la disponibilidad de cargadores públicos resulta fundamental.

En Argentina, la cantidad de puntos de carga pasó de 247 en 2025 a 318 durante los primeros seis meses de 2026, un incremento cercano al 30%. Sin embargo, el parque de vehículos enchufables creció mucho más rápido.

Según datos del sector, el número de vehículos enchufables pasó de poco más de 3.000 a fines de 2025 a más de 18.000 en julio de 2026.

Cómo se paga una carga eléctrica

Otro de los obstáculos es la falta de un sistema uniforme para cobrar la electricidad utilizada.

Actualmente, no existe una modalidad equivalente a cargar combustible y pagar directamente por cada kWh consumido. Las empresas utilizan diferentes sistemas, que pueden incluir paquetes prepagos o cobros según el tiempo de conexión.

En YPF, por ejemplo, Punto Eléctrico ofrece paquetes prepagos: 50 kWh por $39.900, 100 kWh por $72.500, 250 kWh por $163.100 y 500 kWh por $290.100.

En el caso de Shell, el cobro se realiza por minuto de utilización del cargador. Esto significa que el costo puede variar según la potencia del equipo y el tiempo necesario para completar la carga.

Puma, por su parte, trabaja junto a Chargebox y ofrece paquetes de energía: 50 kWh por $35.000, 100 kWh por $65.000, 250 kWh por $154.000 y 500 kWh por $280.000.

Axion se encuentra reestructurando su estrategia vinculada a los cargadores y prevé lanzar un nuevo plan durante el segundo semestre de 2026.

Cargar en casa sigue siendo más económico

Una de las principales ventajas para los propietarios de vehículos eléctricos es la posibilidad de realizar la carga en el domicilio.

Según los valores mencionados en el informe, cargar 50 kWh en el hogar cuesta alrededor de $12.000, mientras que hacerlo mediante una red pública resulta considerablemente más caro.

La diferencia se explica principalmente por la mayor potencia de los cargadores públicos y el menor tiempo necesario para realizar la carga.

Una red que todavía se concentra en las grandes ciudades

La infraestructura pública continúa siendo limitada y con una fuerte concentración en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA).

En las rutas 2 y 11 ya existen 10 puntos de carga, mientras que hacia Rosario hay otros cinco. También comenzaron a funcionar instalaciones en los corredores hacia Córdoba, Neuquén, Mendoza y Uruguay.

La expansión busca acompañar el crecimiento de la electromovilidad y permitir que los vehículos eléctricos puedan realizar viajes de mayor distancia.

Desde Chargebox señalaron que el fuerte aumento de vehículos enchufables durante 2026 obliga a ampliar la infraestructura de carga al mismo ritmo que crece el parque automotor.

Además, se trabaja en un sistema de postpago, con el objetivo de que la experiencia de cargar un vehículo eléctrico sea más parecida a la de cargar combustible.

Con información de Infobae